アルファ１５９とアルテッツァの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【このクルマの良い点】 −なんといってもこの素晴らしい外観デザイン（ジウジアーロ）。 −現行のミト、ジュリエッタは中途半端な外観デザインで１５９の方がシャープなフロントマスクと思う。 −ドライバーにすべての計器がまっすぐ向いている視認性の良さ（ＢＭＷよりもっととんがっていて良い）。 −美しい赤色の６連メーター。 −センターにある無駄に３連のエアコン通気口も内装デザインを調和させる為で良い。 −オーディオの音質がとても良い（ＢＯＳＥ製） −外装も内装も大人の色気がある。 −小気味よいシフト感覚（６速マニュアル車）。 −ＭＴ車でクルコン付きは高速道多用する私にはとてもありがたい（高速で疲れない＆燃費向上する）。 −静かなので速さを感じないが速度計を見るとけっこう加速は強烈の車だ。 （この車の悪い点） −シートを一番下に設定してもまだ腰高すぎるドラポジ。 −マフラー音良く言えば大人の静かさ、悪く言うと静かすぎて物足りないので社外に交換した。 −純正のステアリングは太すぎるので、ＴＩのステアリングに交換した。 −燃費は悪いが、３台持ちの私のジャガーＸＫ８よりは良い。 −電装系が弱いと言われているがイタ車の想定内、しかし昔のイタ車ほどひどくない。 【総合評価】 今迄約５０台主にメルセデスＢＭＷアウディなど欧州車所有してきて、それらはもちろん良い車なのだが街中でたくさん見かけるので、最近は巷であまり見かけない車を購入しています。最近の国産新車は良く出来ているだけで車の個性がほとんどないので面白くない。アルファは以前ツインスパークの１４５ＭＴ車を所有しとても楽しかったが、今回は外観美しい１５９を購入しました。皆さんご承知の通り１５９は生粋のアルファ車ではなく米国ＧＭとの共同製作車でエンジンフィールが違うが、ドイツ車的剛性感がありイタ車としては安心感が高い。スポーツタイプのＴＩのほうがサス・ドラポジ・ステアリングが良いがセレスピードは走っていてギアの変わる動きが気持ち悪かった（３．２は普通のＡＴなのでスムースな変速）。ＴＩのＭＴ車は日本には輸入されてないのが残念。ＭＴ車を欲しかったのでこの２．２ＪＴにした。１５９は大人のスポーツセダンとして味付けされた車と思うのでオリジナルのままではオートマで乗るべき車だと思うが、自分はもっとＭＴ車の味にしたいのでマフラー・ステアリングを交換した。真っ赤な１５９で美しい計器類に囲まれ高音質の音楽で運転は至福の時間。

5.0

【所有期間または運転回数】一週間 【総合評価】五つ星 【良い点】スタイル・質感・パワーなどトータル的にパーフェクト 【悪い点】燃費・税金など維持費の負担が増す

4.3

【所有期間または運転回数】 中古車でワンオーナー５万キロの車両を購入アルファロメオは１６４から１５６までかなりの台数を乗り継ぎましたがその中でもこの１５９は斬新でカッコ良く素敵なデザインとおもいます 巷ではアルファの仮面を被ったＧＭだとか言われているようですが 限られた制約のなかでかなり真剣に作られた車だと思います 新車価格の割に中古車はお求めやすいのでどなたにもオススメできるかと思います 【総合評価】 かなり完成された車です多少の故障はあるかと思いますが所有感の高い車だと思います トヨタ車のように故障しない車じゃないと嫌な方にはオススメできません デザインが気に入ったら買いましょう 【良い点】 デザイン 質感の高さ 希少性 セレスピードが故障しなくなった 【悪い点】 車重が重いので軽快感が無いところ

4.7

【総合評価】 　人気車種１５６の後継モデル。試乗車は当初に導入された６速ＭＴ／左ハンドルという渋い個体。１５６に対し豊かになったボディと室内空間、なめらかな乗り味がどが印象的だった。 【良い点】 　実用セダンと見做せば申し分なしの機能性、実用性。 【悪い点】 　シンプルで美しいが１５６ほどの情感が伝わらないスタイル。

3.7

【所有期間または運転回数】 新車で購入し８年目の付き合いに入ります。 【総合評価】 唯一無二のデザインとアルファロメオであること。何気ないドライブや洗車も趣味になり、日常を彩ってくれます。 デビュー当初は決して評判は良くなかったが、トータルの魅力で考えると８年目を超えても乗り換える車がなかなか見つからない魅力的な車です。 【良い点】 ジウジアーロが「作りたい車を作った」というブレラを踏襲したデザインは何年たっても色あせることなく今も斬新です。 アルファらしからぬ剛性感。開発者が「ＥＵＲＯＮＣＡＰに５つ星より上があれば７つ星をとれる」と言ったほど１５６／１４７世代とは隔世の感がある。 デビュー当初は「謳わない」と言われたエンジンも５万ｋｍ付近から明らかに謳うようになった。 優れたハンドリングは運転していて安心して楽しめる。 当方の左６段ＭＴは適度にショートストロークで小気味良いシフトチェンジを楽しめる。 １５６のように楽しいのに疲れるということがない。 荷室が狭いとか言いながらゴルフバックが２つちゃんと載る。 【悪い点】 燃費がいまひとつ伸びないこと。 塗装がやや弱い。昔のアルファに比べれば遥かにマシだが。 後席のシートの座面がやや沈み気味で酔う人にはつらい。うちの娘は前席でないと必ず酔う。 忘れた頃に電装系が故障する。

3.6

【このクルマの良い点】 ９８年１２月に最初期型を新車購入、当時の記憶を頼りにレビュー。 外見はシンプルで纏まりあるデザイン、かつ頑強なボディ。高回転型で回して楽しい３Ｓエンジンに、アリストと同型ブレーキと４５タイヤは頼もしい。 ただし、フロントヘビー故の突然のオーバーステアｏｒ後輪のトラクション不足は、雨天時の運転が億劫になるレベル。 内装は若者ウケは良かったが、チェイサーからの乗り換え勢や年配者からは不評だった。 ちなみに最初期に成約すると貰えた腕時計は、アルテッツァのメーターをモチーフにしている。 【総合評価】 ボディは頑強でブレーキも強力、トルクは無いが公道では必要充分なパワー。 クセさえ掴んでしまえばウデ次第でソコソコ走れるクルマだが、峠ガチ勢やドリフト勢向けのクルマではなかったのは確か。 当時、ハイパワー化＆４ＷＤ化していれば、インプレッサやランエボにも負けないブランドになれたかも知れない。 そう考えるとツーリングワゴンのジータはある意味、アルテッツァの完成形かも知れない。

4.3

【このクルマの良い点】 アルテッツァは、スポーツカーとファミリーセダンをおしゃれに両立させた車です。外観はごく一般的なセダンに見えますが、シートに乗り込むと一気にスポーツカーのような装備になっているのでテンションが上がります。 シートは座面や背もたれのサイド部が張り出しているので、適度なホールド感。乗り心地がとてもいいです。 スポーツカーのような装備の中でも特に気に入っていたところが、アルテッツァ最大の特徴と言ってもいいメーター類！　メーターセンター部には大型のタコメーターが配置されており、時計のクロノグラフを模したデザインで、油温や電圧、水温の３連メーターが埋め込まれていました。 さらに、当時としては珍しかった６速マニュアルミッションやアルミペダルも、まさにスポーツカーそのもの。 シフトは小気味よくチェンジでき、ペダルの配置や形状なども最適化されています。おかげで、シフトチェンジの手間を省くヒール＆トゥも気持ちよく決めることができました。 【総合評価】 アルテッツァの車内は決して広い車とは言えませんが、それでも前席と後部座席合わせると大人４人がちゃんと座れます。トランクに関しても、普段使い程度の荷物であれば問題なく積み込むことができました。そのため、一緒に乗車していた家族からは、不満の声が出ることはなかったです。無難に「ファミリーカー」として役目を果たすことができた一台だと思っています。 ３ナンバーでしたがほぼ５ナンバーのようなボディサイズでしたので、非常に取り回ししやすかったです。狭い道を走行するときも問題なく通り抜けられることができたので、かなり運転しやすい車でした。 今はもう手放ししてしまいましたが、アルテッツァには１２年近く乗っていました。１０年ほど故障もなく乗ることができていましたが、さすがに１０年を超える頃には経年劣化による故障が増えてきたように感じます。 車検のたびに部品交換を勧められることが多くなってきたので、泣く泣く手放すことに。アルテッツァのようなコンセプトの車がもう一度発売されたらいいなと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】 一回 【総合評価】 良い 【良い点】 見た目 【悪い点】 もう少しパワーが欲しい

1.4

【所有期間や運転回数】 ＢＭＷＥ９０からの乗換 【このクルマの良い点】 あまりいいところ無いかな？ 【このクルマの気になる点】 出だしが悪い、登坂車線で最近の軽ターボ車に追われるこれで２００馬力って思うくらい遅い。ＢＭＷと比べると同じ排気量ＢＭＷは１５０馬力なのにＢＭＷが足回りも、加速も数倍上、評価を見て乗り換えたががっかり、室内も狭く評価ほどいい車とは思えない。 【総合評価】 今まで乗った車で一番がっかりした車。皆の評価に騙された。アメリカではレクサスブランドですが、普通のおっさん車です。

4.7

【所有期間や運転回数】 所有して５年が経過しています。５日に１回暖機運転後に定速高速走行、時々上の回転域まで回す感じで調子を診ながら愛用しています。走行距離や使用頻度をなるべく減らし消耗品の劣化を遅らせられるよう配慮しながらも、ドライスタートを回避するなど短命とならないように細心の注意を払って乗っています。 【このクルマの良い点】 純正足回りは乗り心地が良く快適です。乗り方にもよりますが、ＭＴの無鉛プレミアム仕様であれば燃費は市街地でもそこまで気になりません。燃費を気にするような車種ではないかもしれませんが（笑）。クロノグラフの独特なメーターの造り込みやトヨタのエンブレムが前後に存在しない見た目もＧｏｏｄ。ＭＴであれば、海外ではＬＥＸＵＳのＭＴ車ですから、ある意味稀少です。ＴＲＤ製のハイレスポンスマフラーを装着されている方なら分かるかもしれませんが、低速発進時変速後の加速にかけての排気音がとにかく格好いいと感じます。エンジンはヤマハ発動機製造の３Ｓ−ＧＥであれば、この車種で最初で最後のＤｕａｌ　ＶＶＴ−ｉやチタンバルブ採用、また４輪ＤＷＢサス採用など良い意味で異端児的存在のクルマです。 【このクルマの気になる点】 ３Ｓ−ＧＥエンジン搭載車に言えますが、出力向上等の理由から圧縮比が１１．５もあるので、当時のＮＡ車としては比較的高めに設定されていると思います。ですので、ノッキングの不安を少々感じています。また所有車は前期型ですが、後期モデルを選択される方はダッシュボードの経年劣化に注意してください。後は、ＭＴ車であればアイシン製ＡＺ６型ミッションのギア比が元々低めの設定なので、高速巡行時の回転数が高めです。また６速のトップギアは、５．５速ぐらいの感覚で使われると良いと思います。またＨパターンシフト操作は性質上なるべく丁寧に行うのが良いと思います。後は、フロントサスのロアボールジョイントの劣化が走り方によっては交換時期が早めに訪れる傾向にあります。２０年以上も前のモデルになりますから、カーテシランプレンズやＴＲＤ製スポーツエアクリーナー等部品の取り扱いが年々少なくなってきています。 【総合評価】 分かる方には分かると思います。一々あれこれと言葉を連ねて良し悪しを説明する必要はないかもしれません。見て乗って感じて魅かれたなら、貴方はこのクルマを選んで損はしないと思います。純正ＯＰパーツ付きやサンルーフ付き、寒冷地仕様や特別仕様車などのモデルは現在は少ない傾向にありますが、根気強く探して待てばいつか見つかると思いますよ。