エキシージとＬＦＡの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.1

【所有期間または運転回数】 ６ヶ月　サーキット３カ所　月２回動かす程度 【総合評価】 サーキットでの草レースや走行会目的でプジョー２０５ＧＴＩゴルフ２ＧＴＩ、ＢＭＷＭ３、９９６ＧＴ３、９９７ＲＳ同じくターボ改、その他何台かナンバー付きで乗ってきたが、ふとしたきっかけでこのクルマを試乗した瞬間に完全にノックアウトされた。 乗って轍や段差を超えた瞬間にバスタブシャシーの剛性を感じ、遊びがない重ステの正確さに取付部の剛性を感じ、望外に優しい乗り心地と急制動時のライントレース性の両立にアームブッシュ類の精緻さを実感させられた。 パワーも足回りもシャシーもタイムも、これより優れたクルマは多くある。たしかにポルシェもフェラーリもマクラーレンも良いと思うが、安全基準に厳しい現代にここまでプリミティブな車を新車で乗れるのはコレ以外にはないと思う。 久しぶりにエアコンもオーディオも付けることを忘れて１日中乗れるクルマに出会えた。 気に入らなければ買わなければ良いだけなのだから、それぞれのクラスで最高峰と思うクルマに乗ったことがあるドライバーには是非とも試乗をオススメする。 【良い点】 トラクションコントロールもＡＢＳもエアバッグも付いているが、現代においては最も原始的なクルマだとおもわれる。 とにかく全ての操作と応答が正確。それでいて路面が荒れてる公道でも破綻しないだけの剛性。 頑なにシャシーは真っ直ぐ走ろうとし、足は姿勢を一定に保とうとし、タイヤが曲がろうとする。 【悪い点】 トルクはあるがパワー感には繋がらないトヨタのＶ６エンジン。 寒さの両ドアノブオイル固着で乗り込めない等のそれなりに困るマイナートラブルがあって、通勤時には隣に壊れないクルマがマスト。 何処をどうやれば外せるのか分からない部品が多くて専門店以外はやや難渋。 ロータスにとってはエンジンはシャシーを楽しむ為の部品なんだろう。 ボディも然り、窓もオーディオもエアコンもドアも、シャシーを文明的な環境で味わわせるための一つの部品に過ぎないんだと思う。

4.6

【所有期間または運転回数】 　　３ヶ月 【総合評価】 　 　乗ってて楽しいのはエリーゼ。８８０キロの軽さと使い切れる１９２馬力のバランスが最高だが、見た目の迫力、速さを加えるとエキシージ。たくさんのスポーツカーを乗ったがＮＯ１ 　 【良い点】 　外観 　　とにかくボディーラインがとてもグラマーで最高です。 　加速 　　旧型エキシージのスーパーチャージャーを乗っていたのですが、低速からのトルクが圧倒的なた　 　　め、数段速い。特にレースモードを選べば、レスポンスが速くなり、音量もかなり変化する。 　　欲を言えば、高回転の回りが少し遅い。 　ハンドリング 　　フロント荷重が３５％しかないので頭の入りがとても鋭い。エリーゼも所有しているのですが、　 　　３００キロ軽いエリーゼより軽く感じる。 　　ただ、鋭すぎる感があるので、高速走行でのわだちは気を抜けない。 　ブレーキ、タイヤ 　　ブレーキは文句なし。１００→０ｍが３４ｍだそうだがもっと止まるのでは？ 　　ピレリーのタイヤはグリップがいまいちなのでポテンザＲＥー７１Ｒに変えた。リアが６５％なの 　　で破たんしたら一気に流れやすいので、超ハイグリップタイヤがおすすめです。 　 【悪い点】 　　エアコンがマニュアルなのはいただけない。風量を１でも音がうるさい。 　　助手席側のパワーウインドウスイッチが運転席側にないのはなぜ？ 　　メーターの視認性やインフォメーションが少ない 　その他 　　燃費は高速１１キロ、市街地５キロくらい。 　故障 　　ＣＯ２センサーがついたが大きな故障なし。

3.7

【所有期間または運転回数】 １か月 【総合評価】 １０点満点中７点 【良い点】 ハンドリングと加速　そして燃費が思ったより良い。 【悪い点】 マイナートラブルが頻発するが、ロータスクオリティーなので許すしかない。 。

3.7

【このクルマの良い点】 ２００９年の東京モーターショーで市販モデルが公開され、国内１６５台限定で予約販売された時に運良く当選し手に入れることができました。 外観は低く構えたスポーツカースタイルで、随所に鋭角なデザインが取り入れられているのが特徴です。この角ばったデザインが気に入って決めました。専用仕様が多く、基本は５６０馬力のＶ１０　４．８Ｌエンジンでフロントミッドシップ、独立懸架式サスペンション、専用設計のハイグリップタイヤなどを搭載。「オート」や「スポーツ」などの４つの運転モードを搭載し、「スポーツ」を選べばデジタルメーターが白と赤に変わります。 とにかく走りに特化していて、加速とカーボンブレーキの効き目が素晴らしいです。直線は５秒程度で１２０ｋｍ／ｈまで加速。高速でもブレーキが良く効くためブレることなく止まることができます。アクセルを踏めば一気にレッドゾーンに到達することも可能ですが、一般道だとそこまで加速できるシーンはそうそうないのが残念なところ。 【総合評価】 ボディはレーシングカーと同じくカーボンとアルミ製を採用し、専用設計のＶ１０エンジンは高速回転までスムーズに吹き上がり、フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーと肩を並べる出力を持ちます。まさに、トヨタが作った世界に誇れる車。 さらに、エンジン音も素晴らしく、チューニングはヤマハ発動機が担当するという熱の入れよう。車が好きな人にはたまらないサウンドでしょう。スポーツモードにするとさらに排気音は大きくなり、普通のドライブでも気持ちの盛り上がりが違ってきます。 気になる点としては、ボディは全幅が大きく、四つ角の見切りも良くないので運転には気を使います。また、ヘッドレストなどで後方視界がふさがるため、基本的にはカメラに頼ることに。さらには世界にわずか５００台しか存在しないため、販売価格も国内量産車の中でトップクラス。中古市場に出回ることは少ないので、一度手に入れたら一生大事に乗りたい車です。

3.9

【所有期間または運転回数】 一ヶ月 【総合評価】 １００点満点８０点 【良い点】 家族で愛用しはじめて一ヶ月ですが、乗り心地はいいです。 【悪い点】 特になし

5.0

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 まあまあ目立つしよいのではないかと思います。価格も手ごろです。 【良い点】 目立つ 【悪い点】 幅の狭い道路での対向車に困ることがある。 いたづらされる可能性がある。。

3.3

【総合評価】 　レクサスが総力を結集して作り上げたスポーツカー。驚いたのはその官能性能。エンジン始動時の「グォン！」という響きに始まり、なんという澄んだ音色なのだろか。エンジンが奏でるハーモニーはまるで管楽器の中でクルマを運転しているような気分にさえなってくる。運転感覚はスーパーカーそのもの。エンジンの繊細なフィーリングも素晴らしい。しかし荒さはなく、誰でも優しく接してくれるのはさすがレクサス。 【良い点】 　ときかくカッコいいこと。そして奏でるハーモニーが非日常へと誘ってくれること。速さはいわずもがな。 【悪い点】 　どれだけ手を伸ばしても、手の届かない存在であること。それはいいことでもあるけれど。

4.3

【総合評価】 走るのが楽しくなるそんな車です。 【良い点】 走り、内装、趣、見てくれ、全て最高！ 【悪い点】 この車に燃費を求めたらいかんが、ハイブリットがあれば文句なしだね