レヴォーグと３シリーズの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【このクルマの良い点】 サイズが以前のサイズ（ＢＰ系）になり、非常に使いやすく、今の生活スタイルにピッタリ。本当は２．０が欲しかったのですが、３００ＰＳもいらないし、実際に自分は中古車販売店ということもあり、中古車オークションで探してきてお客様に販売した際、試運転でオークション会場から実際に高速を乗ってみたら、乗りやすくて。３台商品車で販売して、最後は自分用に買ってきました。 【総合評価】 実はレヴォーグの前はフーガハイブリッドをマイカーとして持っていましたが、半年前に切除した癌が再発してしまい、その際に余命宣告を受けました。ハイブリッドで維持はしやすく良かったのですが、エンジン＋モーターのパワーで計３００ＰＳ越え。加速はピカイチでよかったのですが、大きくて。でもレヴォーグは思っていたよりコンパクトで使いやすく、やはり安心なのはアイサイトですね。１６００ｃｃのＤＩＴターボで満足です。以前テレビ番組で亡くなられた久米宏さんの乗り換えられて絶賛されていたことを思い出しました。レギュラーガソリンでもＯＫは助かっています。恐らく終のクルマになりそうです。大事に乗りたいです。

3.9

【このクルマの良い点】 この車、スバルを乗ったことがない人は是非１度乗ってみて欲しい。 １年近く待ったヴェゼルを納車後何となく中古で買い換えた。レヴォーグだが、１．６Ｌだし遅いんじゃないの？と思うかもしれないがフル加速はオーラニスモくらいを想像して欲しいとても十分な加速だ。２．０Ｌがただ頭が悪すぎるだけなのである。 窓が大きくて最近のマツダ車と比べて欲しい後方視界は超良好 多少無茶な運転をしても車の性能が高くとっ散らかる未来が見えない。なんなら人間の限界が先に来ると思われる いい所が多すぎて欠点すらも可愛く見えるそんな親バカのような人種になってしまうそんな１台です。 【総合評価】 正直２．０Ｌの３００馬力は欲しいけど、カッ飛んでとっ散らかって全国ニュースは嫌な人は是非１．６Ｌをオススメします。でも、前期型を購入するとＡＢＳハイドロリックユニットとかいう部品がカチカチ言う個体があるからやめといた方がいいですね。後期型は後期型でデンソー製の燃料ポンプ使ってるしどっちがいいかなってところです。最後に僕はＨＫＳの車高調を入れましたが、純正のサスペンションは恐ろしく硬いので覚悟してください。

4.7

【このクルマの良い点】 ＬＥＧＡＣＹ　ＴＯＵＲＩＮＧ　ＷＡＧＯＮ（ＢＰ）から乗り換えましたが、大きさもほとんど同じで使いやすい。安全性能は相当向上している。ミニバンのような車高ではないので、横風の影響も少なく、安心できる。 【総合評価】 長距離を走っても疲れにくく、安心・快適にドライブを楽しめる。荷室も広いので、多人数での旅行も可能。

4.3

【このクルマの良い点】 スバルのレヴォーグは、２０１４年に登場したスポーツタイプのステーションワゴンとして人気を集める一台です。 ミニバンやＳＵＶ車の人気に押されてしまい、国内では種類が少なくなってしまいましたが、レヴォーグは特別な存在として今もなお注目されています。 レギュラーガソリン仕様でありながら、最高出力が１７０ｐｓ、最高トルク２５０Ｎｍを発生する１．６Ｌ水平対向４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボを搭載しています。 ＪＣ０８モード燃費は１３．２〜１６．０ｋｍ／Ｌと、パワフルなターボエンジンとは思えないほどの優れた燃費性能を実現しているのが特徴です。 ２０１５年の改良によって、スバルの安全装備・アイサイトを搭載し、２０１７年には全車速域でアクセル・ブレーキ・ステアリングの操作をサポートするアイサイトの新機能「アイサイト・ツーリングアシスト」を搭載しました。 安全性能はもちろん、サスペンションと電動パワーステアリングの改良によって乗り心地や操縦安全性を高めています。 【総合評価】 スバルのレヴォーグは、高い走行性能はもちろんのこと、ボディ補強の効果によって以前よりも静粛性が高まっているのも大きな特徴です。 さらに、アイサイトｖｅｒ．３やアイサイトツーリングアシストなどの安全性能も追加されたことで、優れた安全性能を実現しています。 運転の主要な操作を自動でアシストしてくれるので、本当に疲れづらいのがうれしいポイントです。 さらに、レヴォーグは巣触れた積載能力を誇るのも大きな特徴です。 ホイールハウスの出っ張りが抑えられており、車の左右いっぱいまで荷物を積載できるカーゴルームは、アウトドアやスポーツなどを楽しみたいご家庭にも最適な一台と言えるでしょう。 スバルのレヴォーグは、ドライブを思い切り楽しみむことはもちろん、安全装置のおかげで楽に運転をしたいという要望も叶えてくれます。 スポーツカーのようなステーションワゴンであるレヴォーグは、快適な後席や使い勝手の良い荷室、先進かつ充実の安全性能など、クルマに乗る家族みんなが納得できる一台と言えるでしょう。

4.3

【このクルマの良い点】 スバルのレヴォーグは、２０１４年に登場したスポーツタイプのステーションワゴンとして人気を集める一台です。 ミニバンやＳＵＶ車の人気に押されてしまい、国内では種類が少なくなってしまいましたが、レヴォーグは特別な存在として今もなお注目されています。 レギュラーガソリン仕様でありながら、最高出力が１７０ｐｓ、最高トルク２５０Ｎｍを発生する１．６Ｌ水平対向４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボを搭載しています。 ＪＣ０８モード燃費は１３．２〜１６．０ｋｍ／Ｌと、パワフルなターボエンジンとは思えないほどの優れた燃費性能を実現しているのが特徴です。 ２０１５年の改良によって、スバルの安全装備・アイサイトを搭載し、２０１７年には全車速域でアクセル・ブレーキ・ステアリングの操作をサポートするアイサイトの新機能「アイサイト・ツーリングアシスト」を搭載しました。 安全性能はもちろん、サスペンションと電動パワーステアリングの改良によって乗り心地や操縦安全性を高めています。 【総合評価】 スバルのレヴォーグは、高い走行性能はもちろんのこと、ボディ補強の効果によって以前よりも静粛性が高まっているのも大きな特徴です。 さらに、アイサイトｖｅｒ．３やアイサイトツーリングアシストなどの安全性能も追加されたことで、優れた安全性能を実現しています。 運転の主要な操作を自動でアシストしてくれるので、本当に疲れづらいのがうれしいポイントです。 さらに、レヴォーグは巣触れた積載能力を誇るのも大きな特徴です。 ホイールハウスの出っ張りが抑えられており、車の左右いっぱいまで荷物を積載できるカーゴルームは、アウトドアやスポーツなどを楽しみたいご家庭にも最適な一台と言えるでしょう。 スバルのレヴォーグは、ドライブを思い切り楽しみむことはもちろん、安全装置のおかげで楽に運転をしたいという要望も叶えてくれます。 スポーツカーのようなステーションワゴンであるレヴォーグは、快適な後席や使い勝手の良い荷室、先進かつ充実の安全性能など、クルマに乗る家族みんなが納得できる一台と言えるでしょう。

4.7

【このクルマの良い点】 −Ｎ５４エンジン・ツインターボで強烈な加速、以前所有してたＮ５５セダンより２００重い１８２０キロだが、加速はほとんど同じだ。 −峠道を走ったが１．８トンという重い車重をまったく感じさせないトルクで軽快な走りだった。 −Ｅ９３カブリオレはＥ９０セダンやＥ９２クーペとは違うスポーツマフラー、とても豪快なエグゾースト音。 −４人乗りオープンカーの中でもこの車は後席が大人２人普通に座れる貴重な車（ほとんどの４人乗りオープンカーは後席は荷物置きサイズにしか使えない、前回乗ってたジャガーＸＫ８は足を置くスペースがなく子供すら座れなかった）。 −Ｅ９０時代の３シリーズが日本にはちょうど良いサイズと思います、街中でストレスない。 −スポーティーながら落ち着いた木目内装（Ｍスポーツはシルバー内装です）がＢＭならではの気持ちの良い雰囲気を醸し出す。 （この車の気になる点） −１０モードで８．７は３リッターツインターボ３０６馬力では仕方ないかなと思うが、燃費は少し悪い。 −操作性悪いといわれる第１世代のｉＤｒｉｖｅ。慣れれば私にはそれほど悪くないが。 −この車でマニュアル車があれば最高なのだが。 【総合評価】 今まで５０台ほど欧州車国産車所有してきましたが、ＢＭＷはこれが８台目です。ＢＭは街でたくさん見かけるのが嫌で最近はしばらくベンツやジャガーに乗っていたのですが、久しぶりにＢＭこの車を試乗したら予想以上の気持ちの良いエグゾースト音でその音を聞いて即購入を決定しました、さすがにＢＭだなと久しぶりに音で感動しました。駆け抜ける喜びとかの表現ではなく、やはりＢＭならではの確固としたフィーリング、ブランド力がありますね。 メルセデスのメタルトップオープンカーも検討したがよく壊れると聞くのでやめて、ＢＭのメタルトップ車にした。（ＢＭのメタルトップは故障をほとんど聞かない） Ｎ５４前期の方がエンジンが良いので人気ありますが、私は後期のシフトレバーが嫌いで、オーソドックスなシフトレバーの理由で前期を購入しました。 ３３５カブリオレは、普段は静かにクルージングするＧＴとして（直６エンジンは、とてもなめらかで静か）、時々峠道を屋根を開けてスポーツカーとして豪快なエグゾースト音を楽しみながら走る、そして大人４人で出かけるセダンとしても使える、１台でもすべての用途に使える素晴らしい車と思います。

4.0

【このクルマの良い点】 常用域（２千回転以下）でも加速感がよく、路面感がマイルドに伝わり、いい馬に乗っているような感覚、高速安定性も抜群。 【総合評価】 ５シリーズより軽いためかレスポンスが軽快。ディーゼルなので低回転域（２０００回転以下）でも持っていかれる加速感が味わえる。曲がる止まるもＢＭＷならではの快適さがあり街中でも楽しい。タイヤ設定もよく２００ＫＭ近くまで一気に加速でき安定性抜群。日本の道路事情には大きさ、走りとも３シリーズがとても合っていると思う。 欠点はナビが使いにくくなったことで、ルートプランニングはグーグル併用がよい、音声認識は劇的に進化。

3.7

【このクルマの良い点】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、高級感とスポーティな走りが魅力の３シリーズセダンです。 外観は、ＢＭＷらしい洗練されたスタイリング。鮮やかなブルーのボディカラー、力強いフロントグリルやシャープなライン、アグレッシブなエアインテークなどからは、マッシブでスポーティな印象を受けました。Ｍスポーツパッケージの専用装備も加わったので、よりダイナミックな外観になっています。 走行性能も非常に優秀。２．０Ｌ　４気筒ＤＯＨＣターボエンジンは十分なパワーを発揮し、６気筒かと思うほどスムーズに加速します。さらに８速ＡＴを組み合わせているので、変速フィールも自然で滑らか。エンジンノイズもほとんどしません。 操舵感も良く、ハンドリングのレスも早め。やや硬めの足回りも相まって、コーナリングでもロールすることなく狙ったラインで曲がれます。さらに、Ｍスポーツの専用サスペンションが路面の凹凸を吸収してくれるので、オフロードの乗り心地も快適でした。 【総合評価】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷのテーマである「駆け抜ける喜び」を体現した、スポーツセダンの完成形。洗練された外観、優れた走行性能、快適な乗り心地は、３シリーズの良さをきっちり引き継いでいます。 パワフルなターボエンジンを乗せてるので燃費を心配しましたが、高速なら１３〜１４ｋｍ／Ｌ、街乗りなら１０ｋｍ／Ｌと、思った以上に優秀。安全面も強化されており、衝突回避支援システムやレーンキープアシスト、盲点モニターなどの先進的な安全機能を搭載。ファミリーカーとして日常的な使用から長距離ドライブまで大活躍してくれます。 ボディがミドルサイズなので室内も広く、荷物もそこそこ積めるのも家族で使いやすいポイント。子どもを連れた外出や旅行も問題無し。家族３人分の荷物＋ベビーカー＋チャイルドシートを乗せてもまだ余裕ありです。大人４人で乗る時もありますが、後部座席から「狭い」などの文句を言われたことはありません。 使い勝手と走りの良さを追求したＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷセダンのデビューにぴったりの車です。

3.9

【このクルマの良い点】 ＢＭＷらしいテイストは守られてる。 【総合評価】 このモデルから４気筒エンジンが採用されて、 元々６気筒に乗ってた私からはエンジン音がとにかく 不快だった。 結果、新車購入でしたが半年で売却。すぐに中古の Ｘ６に乗り換えることに。 でも、内装の高級化はこのモデルから顕著になってきて、 あの古臭かった内装は激変してた。 ３シリーズでも内装のアンビエントライトが標準で、 デートにはもってこいの感じ。 このモデルの価格がかなり下がったので、若者には オススメの車です。

4.3

【このクルマの良い点】 比較対象としてベンツＣクラスがあるが、Ｃクラスはシャシを変更せずにパワートレインだけを変えたのに対し、３シリーズはシャシの剛性を５０％ＵＰしてきたというのが大きな違いで、どちらかを取るかの問題かと。とはいえ、中央道の１０ＫＭにもわたる上り坂を１５００ＣＣで上がるのはエンジンがうるさいという価値観かどうか。ちなみに先代の３１８ｉは１５００ＣＣなのでやっぱりうるさかったです。変速機がＺＦ　８速なのですがどこで切り替わっているか全然わかない素晴らしさ。ＲＯＭチューンで３２０ｉ／３３０ｉからパワートルクを押さえているだけなので、（押さえてあるといっても２０００ｃｃＮＡエンジンよりもパワフル）お買い得かと。 【総合評価】 ベンツＣクラスとの大きな違いは、キビキビと同じような車格なのにコンパクトに感じて運転が楽しい点。Ｃクラスはマイルドハイブリッドで発進の一発はあるが、中央道のつづら折りの上り坂は１５００ｃｃの厳しさ、下り坂は変速機が回生側になるせいなのか緊張を強いられる。３シリーズは、よりシンプルな構造でウエィトバランスが５０／５０と理想的なので運転しやすいのが好き。