アウトランダーＰＨＥＶと５００の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.6

【このクルマの良い点】 何といっても横幅に良心がある。多くのライバル車が１８００ｍｍを超えているのに、この車はここで踏みとどまっている。そして小回りが利くし、ボディの感覚が掴みやすい所が一番の押しであろう。新型が出た時押し出しの強さとインテリアが今風になっていたので、購入候補に一時は入れてみたのですが、車体が一回り大きくなっており、自宅近辺の通りを走行するのに気を遣わなければならないし、我が家の車庫に入れるのに何度も切り返しが必要であるため早々にリストから外す羽目になった。よって、この手の車にあっては良心的なボディの大きさが挙げられます。次に、ＰＨＥＶであるという点である。現在のＥＶ車を取り巻く環境は決して恵まれてはいない、家庭で充電できそれがかなわないときにはガソリンを入れれば走らせることができる安心感は何物にも代えられない。 【総合評価】 日本を代表するＰＨＥＶ車として欧州車のように長年改良を重ねてきた安心感があると思う。２トンに迫ろうとするボディは、走行時のどっしりとした乗り心地に貢献している。４ＷＤというのも走行安定性に寄与していると思う。ＳＵＶとしては十分な乗り心地を達成しているのではなかろうか。惜しむらくは後席シートの出来が固すぎるのか、後輪からモーターにかけての振動が直接響いてくるように感じる点が、三菱のフラッグシップ車らしくないという点であろうか。

4.0

【このクルマの良い点】 三菱　アウトランダーＰＨＥＶの中でも、Ｍグレード、Ｇグレードの上に位置するのがＰグレードモデル（７人乗り）です。インストルメントパネルを貫く、水平基調のすっきりとしたデザインが気に入って選びました。十分ゆとりを感じられる広々とした車内空間は、上質感にあふれていて、走りも静かなので長時間乗っていても疲れません。 三菱自動車独自の両運動統合制御システムＳ−ＡＷＣ（Ｓｕｐｅｒ　Ａｌｌ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｎｔｒｏｌ）を採用しており、走行安全性が高いだけではなく、操縦性も抜群です。ハンドリングはどんな路面状況でも、イメージしたとおりのラインをトレースできるように設計されているので、走っていてストレスを感じることがありません。 ＰＨＥＶシステムによって長いＥＶ航続距離を実現できるので、バッテリー残量を気にせずにロングドライブできる点が何といってもアウトランダーＰＨＥＶ　Ｐのメリットです。なめらかな走り心地と力強い走りが楽しめます。 【総合評価】 アウトランダーでは普通充電と急速充電の他に、エンジンでの発電と３種類のチャージスタイルを選べます。ライフスタイルに応じて、走行中でも充電可能なため、ストレスもなく、快適にドライブを続けられる点が気に入っています。タイマー充電を使えば、電気代の安い深夜に充電出来る為おすすめです。また、ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　ＣＯＮＮＥＣＴによってモバイルアプリからも設定可能です。 それだけではなく、車のバッテリー電力を１００ＡＣ電源として使えるので、アウトドアでコーヒーメーカーや炊飯器なども使用できます。フルフラットにすれば、大人でも横になれるスペースを確保できるので車中泊もＯＫ。満充電の状態なら、「Ｖ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ　ｔｏ　Ｈｏｍｅ）」で最大１２日分の一般家庭電力量が非常用電源でまかなえるなど、防災面から見てもおすすめの車といえるでしょう。 これからの一台を探している方には、まちがいなくおすすめなのが三菱　アウトランダーＰＨＥＶ　Ｐです。

4.4

【このクルマの良い点】 三菱のアウトランダーは、国内向けのフラッグシップＳＵＶとして開発された車種です。 現行モデルは３代目で、２０２１年にフルモデルチェンジが行われました。 ７人乗りモデルやＰＨＥＶモデルもリリースされるなど、再び脚光を集めている一台なのです。 アウトランダーＰＨＥＶの最大の特徴は、外部充電が可能な点です。 一定距離において電気自動車として走行可能なＰＨＥＶは、高い環境性能と燃費の高さから注目を集めています。 ＰＨＥＶの魅力に加えて、ＳＵＶとしての力強い走りや利便性を兼ね備えているところが高く評価されているポイントです。 「威風堂々」というコンセプトのもとデザインされており、シャープさや力強さを感じさせてくれます。 過去にはグッドデザイン賞を受賞しており、見た目のかっこよさやデザイン性の高さも人気のポイントです。 ２．４Ｌエンジンにツインモーター×Ｓ−ＡＷＣを搭載しているのも大きな特徴です。 走行状況やドライバーの意図を汲み取り、安定した走行と操縦性を体感できるでしょう。 【総合評価】 三菱のアウトランダーＰＨＥＶは、ガゾリン車とは異なり、電気自動車としても走行できる車として人気を集めています。 電気だけでも最大８７ｋｍも走行できるため、日常使いとして使う分には非常にコスパがいい一台と言えるでしょう。 ガソリン代が高騰する中、非常にお得に感じる機会も増えていくはずです。 ２００ｖの普通充電の場合は７．５時間でフル充電が可能で、急速充電器の場合は４０分弱でおよそ８０％を充電できます。 充電スポットが近くにあるエリアであれば、出先で充電が少なくなった際も安心です。 ５００ｋｍ走行する際にかかる電気代はおよそ３，５００円ということからも、経済的と言えるでしょう。 さらに、それぞれの座席にスマホ格納スペースを設けていたり、リアシートも前後スライドやリクライニングができたりと、快適な室内スペースが広がっているのもうれしいポイントです。 車を購入後のランニングコストを抑えたい方はもちろん、環境に配慮した車を購入したい方にもおすすめの一台です。

3.9

【このクルマの良い点】 リアとフロントで駆動する２つのモーターでパワフルな走りを実現。モーターの動きは非常に滑らかで、バッテリーがしっかり残っていれば、スポーツモードでの加速はトップクラスの車種と競えるほどの力強さではないでしょうか。２．４Ｌ　４気筒ＤＯＨＣも力強く加速し、重量感のある車体をグイグイと引っ張ります。ビルシュタインのサスを搭載しているためか、足回りの安定性も高く、吸い付くような接地フィール。カーブが多い山道などもしっかりグリップします。 また、一般的なＥＶ車よりも静寂性が高いと感じました。モーターやインバーターなどの音が全くと言っていいほど車内に届きません。子どもたちも、車に乗るとすぐに眠ってしまいます。 運転席は純正シートでも座り心地が抜群です。サイドのサポートが肩までしっかりホールドする形状である上に、ウレタン二重構造の座面を搭載しているため、数時間運転していても疲れなくなりました。機能性を重視したインテリアも使いやすいと思います。インパネ周りもすっきりしていて、ナビやエアコンも運転席から操作しやすい絶妙な配置です。 【総合評価】 走行性や燃費に関しては大変満足しています。下道を走った時の振動も少なく、全ての窓を閉じた際の静けさは格別です。家庭に充電設備があれば、往復４０ｋｍの日常の移動の場合、深夜の電気代で１５０円から２００円程度で対応できるのも嬉しいポイント。さらに、ＡＣ１００Ｖの出力を持つため、キャンプでも大活躍。独自の電気機器を持たなくても炊飯やＩＨ調理が可能です。燃費万能なアウトランダー　ＰＨＥＶとはいえ、さすがに家族４人で寝るのはキツかったです。ソロキャンプなら快適な車中泊ができそうなので、今度試してみようと思います。 気になるところは、収納力と３列目シートの狭さです。子どもがいる我が家では、小さいハンカチや除菌シート、ミニペットボトルやおもちゃなどの小物を収納したい場面が多いので、ポケットやトレーがもっとあると助かります。また、３列目の席は狭めで大人が座ると少々窮屈で、高齢の父母は乗り降りが大変でした。このことから３列目は、子ども限定か荷物置きになってしまいがちに。７人乗りですが、大人５人での乗車を前提として使った方が快適かもしれません。

4.1

【このクルマの良い点】 アウトランダーＰＨＥＶの大きな魅力は３つの機能性です。 大容量バッテリーを搭載したプラグインハイブリッド、三菱といえば長年業界を引率してきたＡＷＣ技術、走行性を高めるＳ−ＡＷＣの３つが組み合わさった車で、他メーカーでは味わえないストロングスタイルが味わえる車になっています。 プラグインハイブリッドに関しては、家庭用の１００／２００Ｖで充電できるだけでなく、外出先でも素早く充電できる急速充電を可能としています。単純に充電だけでなく、エンジンで発電してバッテリーを充電することも可能です。バッテリーの総電力量は２０ｋＷｈで、ＥＶ航続距離（ＷＬＴＣモードのＥＶ走行換算距離で８３〜８７ｋｍ）を可能とした大容量バッテリーになっています。 Ｓ−ＷＡＣに関しては、路面状況や運転スタイルに最適化した車両運動特性が選べる７つのドライブモードを設けています。これはアウトランダーＰＨＥＶを選ぶ理由であり楽しめる一つの特徴です。 ＡＷＣに関しては説明するまでもなく、三菱のＤＮＡと呼べるシステムであり、悪走路で致命的なミスを発生させない仕様になっているのでアウトドア好きには間違いない装備といえるでしょう。 【総合評価】 ＰＨＥＶの先駆けとして発売されていたアウトランダーの３代目。大容量のバッテリーで長期運転を可能にし、待望の７人乗り仕様と変化してより多くの人が使える車となりました。 外観に関しては、４ＷＤといえばゴツくなりがちだが重すぎず軽すぎずといったバランスの良いデザインになっているため、老若男女問わず楽しめる雰囲気といえます。また、時代に合わせて先進的なデザインも取り入れてラグジュアリーな雰囲気も漂う車でしょう。 外観だけでなく、内装も細部まで上質なデザインで高級感漂う車になっています。 車両運動統合制御システム「Ｓ−ＡＷＣ」は、これまでとは違うトルク配分が搭載され性能を向上。前輪左右のトルク配分に加え、新たに後輪左右のトルク配分機能が追加されたことで、より高度な制御が可能です。普段使いからアウトドアまで問題なく走りを楽しめます。 ＥＶはパワーの問題が懸念されがちですが、バッテリー容量とパワーの増加によってＥＶ走行でも充分なパワーを発揮するため、これまでのＰＨＥＶ車とはくらべものにならないでしょう。

4.7

【このクルマの良い点】 デュアロジックのマニュアルモードが楽しすぎます。室内は赤の皮張りでサンルーフ（固定式）燃費も加速も小回りもすべてＧｏｏｄ！オーディオの音が良いです。イタ車は直ぐに壊れると聞きましたが、個体が良かったからかもしれませんが、バルブ切れ等の軽微な故障以外は何事も起こらず機関も順調で、問題ありません。 【総合評価】 納車から１年が経過し、２万ｋｍを走りました。機関も調子が良くトラブルは一切ありません。５，０００ｋｍ毎のエンジンオイルの交換は欠かしません。１２か月点検をディーラーにお願いし、ＰＣチェックでもエラーは無く問題ありませんでした。燃費は、走り方にもよりますが高速なら１９ｋｍから２２ｋｍ街乗りでは１２ｋｍから１８ｋｍで大満足です。踏めば早くて、合成もしっかりしています。デャアロジックは、抜けもありません。一方で振動や音はありますよ。そこがまた一体感が持てて馴染むのです。

3.4

【このクルマの良い点】 まるで外国映画の中から飛び出てきたようなヴィンテージ感満載のフィアット５００。丸みを帯びた可愛らしいボディデザインは、個性的な魅力にあふれています。正面から見たときに視界に飛び込んでくる丸いライトとフィアットのエンブレム。ヴィンテージ感のあるリアデザイン。ボディとの統一感が感じられるホイール。すべてがフィアットらしさを感じられるデザインといえるでしょう。 １２００ｃｃ（正確には１２４０ｃｃらしい）のこれまた独特の排気量。マフラーから発する個性的なサウンドがフィアットオーナーをしびれさせるはず。エンジンサウンドやマフラー音までが個性的なんです。根強いファンがいるのもうなずける車です。 試乗車の車内はとてもシンプルでした。シンプルという表現が正しいのか。それとも雰囲気を壊す要素をすべて取り除いたという表現が正しいのか。 統一された車内のデザインは、外観の雰囲気を損なうことのない一体感があります。 この車に惹かれる方には、おそらく他のメーカーの車は目に入らないでしょう。それほどまでにオンリーワンの魅力にあふれた車です。 【総合評価】 高い人気を誇るフィアット５００。個性的なデザインは、街中で見かけたら思わず目で追いかけてしまうこと間違いなし。それほどまでに存在感のある車といえるでしょう。 １２００ｃｃのエンジンからは独特のエキゾーストノート。フィアットを運転しなければ体感できない魅力のひとつです。 肝心のエンジン特性はどことなくゆったりとしています。初速からぐんぐん加速する感じではなく、ゆったりと加速していくようなフィーリングです。 坂道でもぐいぐい加速するようなパワフルさとは無縁でした。別グレードの１５００ｃｃモデルでは、もう少しパワフルさがあるのかもしれませんね。 そしてこの車の魅力のひとつに燃費があげられます。１０モード／１０・１５モード燃費は１９．２ｋｍ／Ｌ。国産車に負けず劣らずの低燃費は評価できるポイントですね。販売価格にも手頃感があります。 ハッチバックも使いやすく、荷室が広くアレンジできるのも嬉しいですね。お買い物に使いたい女性やおしゃれな車で通勤したい男性など、広いユーザーに愛される車種でしょう。

3.7

【このクルマの良い点】 フィアット　５００といえば、フォルクスワーゲンのビートルと並ぶ世界的ヒット作だった「Ｎｕｏｖａ　Ｃｉｎｑｕｅｃｅｎｔｏ（イタリア語でニュー５００）」を思い出す人が多いかもしれません。私が所有しているのは、生産終了から３０年を経た２００８年に登場した３代目にあたる現行の５００です。Ｎｕｏｖａ５００をオマージュした丸みのあるかわいらしいデザインが気に入って、購入しました。選んだグレードは１．２　８Ｖ　ラウンジでしたが、それでも２２０万円弱で購入できるリーズナブルな価格設定です。 デザインも、全体的にコロンとした丸みを帯びたボディライン。ライトも丸いのでかわいらしさに溢れていると思います。娘が最近、免許を取ったばかりなのですが、よく５００を貸してほしいとおねだりされるので間違いなく女性に受けるデザインなのではないかと思いました。買ってから間もなく１０年近く経ちますが、特に壊れるようなこともなく、今も現役で走り続けてくれる良き相棒です。 【総合評価】 現行５００は正直デザイン重視で作られていると思うので、お世辞にもスペースユーティリティに優れているとはいえません。最大出力５１ｋＷ（６９ｐｓ）のエンジンと１０１０ｋｇの軽量ボディというのは悪くないとは思いますが、これといって際立つ特徴があるわけでもないからです。軽量すぎて、強風が吹くときはハンドルが取られそうになることもしばしばありました。この点は、乗る日を選ぶ車だと言えるのかもしれません。 乗車定員は４人ですが、実際に家族４人で乗ると正直窮屈ですね。特に後部座席に座ると、圧倒的な狭さを感じると思います。もともと自分の通勤のために買った車なので、頻繁に４人で乗ることはなかったので我慢できましたが。当時小学生の子どもたちで窮屈さを感じたので、子どもが成人を超えた今は家族４人で乗ることなんてできないと思います。 ところどころ不満に思う点はありますが、５００は時代を選ばないデザインなので、古い年式の車だと周りに思われないところがお気に入りです。

3.6

【このクルマの良い点】 ルパン三世のルパンが乗っていた車として有名なフィアット５００です。見たまま、まるくてちっちゃくてかわいいオシャレな車です。 内装の質感は高く、ダイヤルの形状やスイッチの配置がきれいにまとまっており、統一感がありオシャレ感を演出しています。シートの座り心地もよく、それなりに高級感を味わうことができます。 また、グッチやアルマーニらともコラボしたりと何かと話題の多い車です。 エンジンの排気量は８７５ｃｃと１０００ｃｃ以下ですが、ターボにて排気量不足を補っています。 とはいえ、エンジンのフィーリングがダイレクトに感じるのは評価が分かれるかもしれませんが、日常の街乗りで使う分には加速力があり、日本の軽自動車よりも十分速いと思います。 外車というには、ハンドリングも乗り心地も高級感がなく少しチープに感じてしまいますが、 ちっちゃくて、それなりにエンジンも回るので、細かいことは気にせずに楽しく走ることが可能な車です。 【総合評価】 走っているところを見ても停まっているところを見ても、オシャレな車だなぁとほとんどの人が思うような車です。 老若男女問わず、誰が乗ってもおかしくない車です。 車内の空間は正直言って狭く、４人乗りなんて無理じゃないかと思うほどです。日本の軽自動車のほうがまだ広いです。 背が高い人やちょっと体格がいい人は背を縮こまって、肩を狭くして運転する羽目になります。 しかし、車内の空間を削ってまでこだわっている外観デザインの割り切りさは日本車にはありえないので、むしろ魅力的に思えてしまいます。 搭載しているエンジンは８７５ｃｃと１００ｃｃ以下で力不足は否めませんが、アクセルを踏むと途中からターボが効いてくるので十分な加速力はあります。 シフトチェンジも決してスムーズとは言えませんが、それもまた許せるのがこの車のいいところです。 日本車にはないような、乗ってて楽しい、それを感じることができる車でしょう。

4.1

【このクルマの良い点】 やはり見た目のデザインは必須ですよね！ＦＩＡＴ５００の中でも他のクルマとかぶる事の少ないモデルです！特別な１台となるはずです！ 【総合評価】 カントリーポリタンイエローにアイボリートップが絶妙にいい！シートのポルトローナフラウレザーもブラウンで可愛い中にも大人の色使いが抜群です！