Ｎ−ＯＮＥとアトレー（商用車）の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.1

【このクルマの良い点】 Ｎ−ＯＮＥは軽自動車の枠を超えた上質な走りが特徴で、他のＮシリーズと比較しても一風変わった存在です。 軽自動車は、その車体の小ささから高速道路等ではどうしても不安定さが残るもの。Ｎ−ＯＮＥでは搭載される　直列３気筒ＤＯＨＣ１２ターボエンジンは、低回転から十分なトルクを発揮し、力強さと静かさを両立しました。また、専用設計のシャシーを採用し、軽とは思えない高速安定性を実現。どっしりとしながらキビキビと走り、レスポンスも良好です。日常の運転から長距離ドライブまで不足はありません。 Ｎ−ＯＮＥのもうひとつの特徴はその見た目。ホンダ初となった軽自動車であるＮ３６０をデザインモチーフとしたことで、エクステリアは新しいデザインでありながらどこか懐かしさがあります。室内は、Ｎ３６０と同様にフロントシートの下へ燃料タンクを配置して大人４人が過ごせるほど広々とした空間を確保。インテリアはブラウンとクロームメッキでレトロモダンに仕上げられており、老若男女問わず使いやすいでしょう。 【総合評価】 男性・女性どちらが乗っても映えるユニセックスなデザインで、多くの人に受け入れられやすいクルマです。 ターボエンジンを搭載しているため加速も十分。高速道路の合流でももたつくことはありません。エンジンに最適化されたＣＶＴの効果もあって、燃費性能も高めです。カタロ上の燃費も約２５ｋｍ／Ｌと優秀ですが、実際には街乗りで約１５ｋｍ／Ｌ、高速走行時には約２３ｋｍ／Ｌほど走れています。セッティングはヨーロッパ車のようなイメージで、低速ではややゴツゴツした突き上げ感を感じるものの、スピードが高くなるにつれてフラットな乗り心地となっていきます。軽ですが、長距離の高速ドライブに適しているクルマです。 室内空間ではホンダか特許を持つセンタータンクレイアウトを採用し、横に広いだけでなく高さも十分。加えてシートアレンジも多彩で、日常の買い物やキャンプなど荷物が増えても困らない仕様に。 難点は、重量８５０ｋｇと軽にしては重いこと。ターボなしのグレードを試乗したときに、ややもっさりとした印象を感じました。ガンガン高速走行したいならターボをおすすめします。

3.7

【このクルマの良い点】 このクルマの良い点は３つあります。 １つ目として、クルマの運転を楽しめることです。 Ｎ−ＯＮＥ　ＲＳは、ターボエンジンと６速ＭＴ（もしくは、ＲＳ専用チューニングのＣＶＴ）により、軽快な走行ができます。 また、６速ＭＴでは、ショートストローク＆Ｓ６６０のギアレシオにより、クルマを操る楽しさを感じることができるでしょう。 ２つ目は、愛らしいエクステリアデザインです。 はじめに目につくのは、丸目のヘッドライトではないでしょうか。 ヘッドライトは、デイタイムランニングランプ導光リングがクッキリとした印象を与えます。 また、ボデイーは前モデルからの丸みを帯びた基本デザインを継承され、Ｎ　−ＯＮＥらしさが表現されています。 ３つ目は、全車にＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧが搭載され、安心した運転ができることです。 ＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧは、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロールなど１０の機能があります。 この機能により、ドライバーは安心、快適に運転をすることができるのです。 【総合評価】 Ｎ　−ＯＮＥは、見た目が印象的なエクステリアデザインで運転が楽しいクルマです。 見た目が可愛らしいエクステリアデザインであることはもちろんのこと、タイムレスなデザインです。 モデルチェンジにおいても、先モデルのデザインが踏襲されています。 運転の楽しさは、６ＭＴとターボエンジンの組み合わせでドライビングを楽しむことができます。 なお、燃費は、ＷＬＴＣモードで２１，０Ｋｍ〜２３．０Ｋｍ（ＲＳ）と日々の暮らしで使用するクルマとしては、十分な性能です。 乗り心地に関してもＲＳでは、少し硬い感じもしますが、量・高剛性ボディにより、サスペンションがしっかりとストロークをするため決して悪くありません。 デメリットは、価格と室内空間です。 上級グレードの価格は、２００万を超え、軽自動車としては高いと感じる方が多いかもしれません。 また、人気の軽のハイトワゴンと比べると室内空間が狭いです。たくさんの荷物や人を乗せることが多い方は不満と感じるでしょう。 総じて、可愛らしいデザインが好きな方や爽快なドライブを求める方にはおすすめしたい一台です。

4.4

【所有期間や運転回数】 ２０１５年５月に購入、２０２１年９月にＪＧ３に買い替え。 【このクルマの良い点】 軽の角ばったデザインは安っぽくて大嫌いだが、丸くて可愛らしい。 ターボはリッターカーに劣らない走行性能と安定性がある。 【このクルマの気になる点】 フロント周りの剛性が結構弱い、段差を越えるとバタバタ。 ＣＶＴのギア比制御がちょっとおかしい、パドルシフトでダウンするとギクシャクする。 【総合評価】 デザインが気に入れば大きな不満はないと思う。 ＮＡは辛いのでターボをおすすめする。

4.7

担当してくれたスタッフの方、 いろいろな質問にしんしに対応して頂いて、良かったです。 ありがとうございました。

5.0

【所有期間または運転回数】 運転に自信が無いのですが実際に乗ると運転しやすそうでこれからが楽しみです

4.6

【このクルマの良い点】 １．　ターボなので加速はＮ／Ａに比べて格段に良い。 ２．　小回りが最高。 ３．　視界が広い。 ４．　フロントガラスの上部にブルーのぼかしが入っているので高級感がある。 ５．　バックミラーが大きくて見易い。 ６．　安全装備が豪華すぎる程良い（使いこなせないので悪い点とも言える）。 ７．　荷室が広い。 ８．　バッテリーの積載位置が助手席下なのでアクセスはボンネットの中ほどでは無いがエブリイ（荷室の下）よりは格段に良い。 ９．　オートクルーズは高速道で楽ちん。 【総合評価】 悪い点： １．　リア席はオマケ程度。（クッション性・座り心地が良くない） ２．　リアウィンドウはポップアップ式で無いよりは良い程度。（開け閉めは一旦車内に入りドアを閉めないとできない） ３．　運転席は肘掛け付きで運転は楽だが腰痛持ちには難。（自分はＲＥＣＡＲＯに換装） ４．　左足膝がミッション部角に当たる。（肌出しでは痛いだろう） ５．　助手席足下が狭く、女性には良いが男性には一寸きつい。 ６．　助手席を折り畳んだ際、フルフラットにできない。（以前のヘッドレスト一体式はできた）＝荷物が置けないしテーブルにもなり得ない。 ７．　オートライトは感度が良すぎ。（結構明るくても点灯してしまうので同時にメーター／ディスプレイオーディオ／ナビが暗くなり物凄く見えづらい） ８．　アイドリングストップ機能はウザイしバッテリー・セルが心配になる。（速攻でキャンセラーを入れた） ９．　スマートアシスト（スマアシ）の信頼性がイマイチ。（頼らない方が無難）

4.4

【このクルマの良い点】 車中泊が趣味の方、軽商業車の中で個人的に１番のお勧めです。とにかく広い。高さもある。フラットになる。私は１７８ｃｍの大柄ですが、ベッドキットを取り付けてもまだまだ余裕のある快適空間。見た目もかっこいい、車高高めなので運転が気持ちいい。ただ、難点としては運転席シートの座り心地。腰の痛みが多少あり。勿論、個人差はあるかと思われるので、こちらに関しては長い目で改善していければと。１００点満点の車なんて中々ないですよね。欠点も可愛がれるそんな車です。 【総合評価】 １０点中９点

3.7

【このクルマの良い点】 「軽商用車」という区分であるダイハツ　アトレーは、商用車のイメージが強いのですが、実は日常使いやアウトドアにぴったりな車です。２０２１年にフルモデルチェンジしたアトレーは、走りを強化したモデル。エンジンの配置をフロントミッドシップにしたことで前後の重量配分を最適化し、重心の高さをカバーしています。荷物を乗せていない時もバランスが取りやすくなり、コーナリングで必要以上に振られることもありません。６５８ｃｃの直列３気筒エンジンですが、ＦＲ用ＣＶＴとＩＣターボが高いパフォーマンスを発揮し、立ち上がりからスポーツカーのような力強い加速を見せます。友人の引っ越しを手伝った際に１００ｋｇ近い荷物を積んで高速走行をしましたが、加速のもたつきなども特に感じませんでした。 また、特筆すべきは「パートタイム４ＷＤ」であること。電子制御式４ＷＤを搭載し、２ＷＤと４ＷＤをスイッチ操作で切り替えられるという面白い仕様です。趣味の冬キャンプへ行く時だけ４ＷＤへ切り替えていますが、２ＷＤだった前車とは横滑りのしにくさが段違いでした。 【総合評価】 商用車ゆえに、アトレー　ＲＳの荷室の広さと使い勝手の良さは、乗用車を凌駕します。リアシートを倒せば荷室長は１８２０ｍｍにも及び、大人２名がゆったり寝られるスペースを確保。荷室の床には防汚マットを搭載しているため、雨に濡れたキャンプギアなどを乗せてもマットに染み込む心配はありません。ラゲッジボードはテーブルやラックとしても利用できます。車中泊旅行した時は、食事やパソコンを置いて活用していました。リアシート自体も改良され、シートヒーターが搭載されています。ただし、それでもフロントシートほどの厚みはなく、長時間座ると若干腰やお尻が痛むことも。１〜２名＋荷物という乗り方が快適です。 安全装備も一通り搭載しており、クルーズコントロールやバックカメラと連動するインナーミラー、衝突回避支援システムや車線逸脱警報など、乗用車と同等の機能を標準装備。リーズナブル価格で買える優秀なワンボックスを探している方は、アトレー　ＲＳも検討すべきです。

3.0

【このクルマの良い点】 後部が荷台になっている仕様のアトレーデッキバン。高さのある荷物や、すぐに積み下ろしが必要な作業には重宝する造りです。軽自動車の規格内に上手に収めた荷台は使い勝手抜群。さまざまな仕事や農作業など、いろんなシーンで活躍してくれるでしょう。 荷台が備えられているものの、乗車スペースはしっかり確保されています。乗り降りもしやすく、４人乗車にも対応する造りです。内装はシンプルですがチープ感は感じられません。 エンジンは、インタークーラーターボ付きでよく回ります。アクセルを踏むと低速域から伸びが感じられました。今回は高速道路は走りませんでしたが、きっと難なく流れに乗れるのではないでしょうか。頼りになるエンジンという印象です。 フルタイム４ＷＤなので、悪路も力強く走り抜けてくれます。山道や農道でも安心して走れる軽自動車ですね。 【総合評価】 ダイハツアトレーの荷台がセットされたモデルです。むき出しになった荷台は、スピード感のいる荷物の積み下ろしに適しています。また、ちょっとした荷物を積んで走る際にも使い勝手が良いでしょう。長さのある荷物を立てかけたり、大きな荷物を縦に積むなど、普通のバンでは叶わない使い方も可能です。ただし、たくさんの荷物を積む際にはノーマルなアトレーに軍配があがるでしょう。 走行性能はなかなかにパワフル。インタークーラーターボが伸びのある走りを実現しています。低速域からトルクが感じられ、中速域でもよく回るエンジンです。足回りは軽自動車らしい硬めの設定。悪路の走行もこなしますが、乗り心地は決して良いとは言えませんでした。大きなギャップではふわんと跳ねる場面も。 パワーがある割には燃費もまずまずで、運転頻度の多いユーザーにはありがたいところ。また、特徴的な外観は、選ぶカラーによってはオシャレに見えるかもしれませんね。個性的な軽自動車を探している方にも検討してほしい車です。価格も手頃で選びやすい一台といえますね。

4.6

【所有期間または運転回数】 １ヶ月ちょい 毎日 【総合評価】 軽だけど車体が高い為広く視界も見やすく安定している。 【良い点】 普通車と変わらない乗り心地。 【悪い点】 燃費が悪い車体が高い為スピード出すと危ないかも。