Ｎ−ＢＯＸカスタムとメガーヌの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.3

【このクルマの良い点】 日本一売れている軽自動車なので、安心して買えるし、クオリティも高いです。他車に比べて価格が高いですが、高いのには訳があるという事が分かります。 【総合評価】 老若男女問わず誰にでもマッチする車だと思います。

3.0

【このクルマの良い点】 ターボ無しでは坂道はエンジンがうるさいのは仕方ないですが、操作性や室内空間は快適です。維持費も安いので、通勤用のサイドカーとして使うには最適です。 【総合評価】 有名な話ですがＮシリーズは塗装が弱く、白はサビが目立ち、黒はすぐ傷つきます。また数年で塗装が剥がれたりします。燃費もハイブリッドよりはよくありませんが、ライトワゴンでは良い方です。走りも悪く無いです。見た目は好みが別れますが。

4.3

【このクルマの良い点】 フロントガラスが大きく、視界が広いため運転がしやすいところ。走行中のエンジン音やアクセルの音が静かなところ。どの席に座っても足元が広く楽な体勢で乗れるところ。 【総合評価】 見た目はスタイリッシュでかっこよく、中もシンプルかつ利便性があり乗りやすいのでたくさん運転したくなります。軽自動車とは思えない足元の広さで、ゆったりと座れる点がとても気に入っています。購入して本当に良かったです。

3.9

【このクルマの良い点】 何と言っても室内空間の広さで、ちょうどいいサイズの車です。街乗り、小回り、駐車もしやすく大きめの荷物も詰めます。 ターボなので高速でも充分走れます。 【総合評価】 軽自動車自体に乗るのが初めてだったが、今の軽自動車がこんなにすごいと思ったことはないくらい完成された車です

4.7

【このクルマの良い点】 Ｈｏｎｄａ　Ｎ−ＢＯＸカスタムは、コンパクトながらも機能的なデザインと豊富な装備が特徴の軽自動車です。 車体はコンパクトですが、極力広い室内空間を確保するための設計がなされているため、車内はとても広く感じます。 低燃費で経済的でありながら、十分な出力があるため、走行性も抜群です。 Ｈｏｎｄａの安全技術「Ｈｏｎｄａ　Ｓｅｎｓｉｎｇ」が標準装備されているので、高い安全性を誇るのも特徴です。 Ｌ・ターボは、ターボエンジン仕様であることから、坂道発進はもちろん、寒冷地などパワーが必要なエリアでも余裕のある走りを実現できます。 Ｎ−ＢＯＸカスタムは、オリジナルのＮ−ＢＯＸとは異なり、よりスポーティなデザインが特徴です。 エクステリアには専用のエアロパーツが装備されており、内装もスタイリッシュで高級感があり、ドライブの時間をさらに楽しめるでしょう。 中古車を検討している方々にとって、Ｈｏｎｄａ　Ｎ−ＢＯＸカスタムは実用性と快適性、そしてデザイン性の高さから、選択肢の一つとしておすすめです。 【総合評価】 Ｈｏｎｄａ　Ｎ−ＢＯＸは、軽自動車の中でも圧倒的な人気を誇る車種ですが、特にＨｏｎｄａ　Ｎ−ＢＯＸカスタムは両側にスライドドアを装備した軽ハイトワゴンとして根強い人気を誇ります。 広い室内空間と優れた走行性能、そして高い燃費性能を誇るＮ−ＢＯＸをベースに、力強くて高級感のあるデザインにカスタマイズされているのが特徴です。 そのため、デザイン性の高さやスタイリッシュな車を求める若い世代を中心に人気を集めています。 Ｎ−ＢＯＸと同様に、後部座席のチップアップとダイブダウン機構付スライドリアシートを活用することで、広さを活かした多彩なシートアレンジにも対応できます。 後部座席を折り畳めばフルフラット状態となるため、大きな荷物や自転車なども搭載可能です。 席のヘッドレストを外して後ろに倒せば、足を伸ばしてゆったりできる「リフレッシュモード」としても利用できます。 日常使いはもちろん、アウトドアを楽しみたい方にもおすすめの一台といえるでしょう。

4.3

【このクルマの良い点】 優れた直進性、良く曲がるハンドリング、パワーも十分 【総合評価】 先ずは欠点 　車重が１４３０ｋｇと重い 　整備性も操作性も細かい所がフランス車 　今時タイベル 　車体幅がデカい 　１９ｉｎｃとホイルサイズがデカい 　レカロの椅子がデカい 　ゴムモール類の劣化が早い 　レッドブルモデルなので悪目立ちする 　部品が高い（ドアステッカーは１枚５４，０００円！） 良い点 　直進性が素晴らしい 　高速時の安定感抜群 　ＦＦなのに良く曲がる 　ブレーキもコントロールしやすい 　ボディ剛性が素晴らしい 　鉄板やヒンジの厚みが半端ない 　パワー・トルクともに十分で速い 　トルクの割にクラッチが軽く繋ぎやすい 　性能の割に燃費が良い 　後席も割と快適 　何処にいても目立つ 　　 欠点欄にも書いたが、２ＬのＦＦ車としては車重があと２００ｋｇ軽ければ素晴らしく楽しい車になったと思う。 エンジンも、あと１０００ｒｐｍほど回れば申し分なし。 運転して一番感じるのは車の重さ。趣味でエリーゼやアルト改も乗るので、７００ｋｇの車達と比べるのは可哀そうだけど、走る楽しさは軽い車達には敵わない。でも、絶対的速度性能はメガーヌのほうが上。 性能目一杯じゃなくて、余裕でユッタリと走るのが似合ってそう。それでも十分に速いけど・・・免許が無くなるので要注意！

4.4

【所有期間または運転回数】 　所有期間１か月 【総合評価】 　４点 【良い点】 　安全装備と価格のバランスが良い 【悪い点】 　電制サイドブレーキが外れるタイミングがわかりにくい。が、慣れれば問題ないレベル。

3.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 スポールのコンパクトなデザインはフランス車のいい味。テールは国産ではありえない素晴らしいデザイン。走りは速いし価格設定もタイプＲ意識した点はいい。ＦＦのスポーツ性もここまできた？ 【良い点】 ＦＦのなせる技。 スパルタンなスポール、古典的。 【悪い点】 ２０００シーシーはほしい？ １８００ターボにしては燃費が悪い。 タイプＲ意識しずきで空回りしてる。 内装の計器類は戦闘体制には程遠いデザイン。 あしがかたいのは、時代的にイマイチ。 テールライトに比べてフロントの牙デザインは少し幼稚に感じる。ＦＦ最強は、現状の内容なら当分無理なイメージ。マニュアルがないのは問題？ ４４０万円だすなら選択肢がたくさん。

3.6

【所有期間または運転回数】 ４年半　通勤に使ってるので毎日 【総合評価】 ＦＦのハイパワーのわりにはトルクステアもある程度は抑えられていてハンドリングの感じは良いと思います。自分のは本当の初期型２０１０年１０月登録ですが２５０ＰＳ以上のパワーは感じます。 一人で箱根ターンパーク辺りを流していると大変楽しい車だと感じられます。 【良い点】 シートの出来とシャーシ性能の良さで高速コーナーリングは本当に楽しい！ 【悪い点】 通勤に使っているので仕方が無いと思うが燃費が平均７ｋｍ／Ｌなところ。

4.0

【総合評価】 「こんなスタイリングと見事なパフォーマンスを持ったクルマは、もう二度と造られないかも。」 【良い点】 ?噂通り、アンダーステア皆無なＦＦとは思えぬハンドリング。病み付きになることこの上なし！ ?ドイツ車並みの高速直進安定性。それに見合うシャシー剛性とライントレース性の高さは絶品で、不安要素が一切見つかりません。それにも関わらず、イタ車のばりの人情味溢れる温かさを持つドライブフィールは極上です。 ?まるで薄い空気の層、はたまたシリコンゴムが車体とタイヤの間に蔓延る様な、優れた接地性能を有するサスペンション。確かに硬めのセッティングですが、ホンダのＴＹＰＥーＲや某ドイツ車のセダンほどガチガチではありません。ショックを巧くいなす仕様は老舗自動車メーカーの妙ですね。 ?通常はビックリするほど運転しやすく、ＦＦにしてはコクコク決まるシフトや普段使いにも遜色ない実用性は流石ラテン系フランス車。ただし、スポーツモードにするとレッドゾーンまで一気に吹け上がり本来の暴力性を発揮します（ギャップ萌え）。 ?標準装備のブレンボ製ブレーキは踏力に応じてリニアに反応するので扱いやすく、ある意味この車で最も感心した機構です。 ?とにかく、何物にも代えがたい妖艶かつエロいスタイリングは圧巻。サイドとリアビューは伸びやかな直線と曲線の織りなす芸術です（個人的にはＦＤ３Ｓ型ＲＸー７に次ぐ色っぽさ）。 【悪い点】 ?純正ナビが非常に高価。せめてＲＳモニターをどうにかしてナビと併用にして欲しい。て言うか、ＲＳモニターの日本語化（漢字対応）も何とかしてして欲しい。表示される曲名が漢字だと穴ボコだらけです。 →ぶっちゃけナビはスマホのナビアプリで解決するから差して困りません。漢字表記の曲はＧｏｏｇｌｅ翻訳でムリヤリ英語に訳した結果、知人に「直訳すぎてむしろ英語がおかしい」って失笑されました。えぇ、はい。 ?レッドゾーンがせめて８０００回転まであったら．．．．．．．．。 →でも、そうなると免許がいくつあっても足りなくなるかも（笑） ?ドリンクホルダーの使い勝手が悪いけど、スタバのグランデサイズまでならイケるからそれでいいじゃないか。 →ペットボトルはドアポケットやアームレスト内収納スペースなどに置けるのであんまり気にならないです。 ?クルコンのスイッチがシフト後方のドリンクホルダーとアームレストの間にあるちょっとした傾斜にぽつんと設置されている。わけがわらないよ！ →もう慣れちゃいました。 ?よく「メーターが仰向けに傾いていて見にくい」って意見を聞く。実際傾いている。 →サーキットを走ってる時にメーターを凝視する暇なんてあまりありませんし、目の端でなんとなく認識する程度なので問題ありませんが、タコメーターは中心にあった方が見易い。サーキットで走ったことありませんけど（笑）