ＣＲ−Ｘとアコードワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.1

【このクルマの良い点】 通学用に１．６リッターＳｉのＡＴモデルを、約４５万円程で購入。 ＡＣ、ＰＳ、ＰＷ、ＳＲ、ラジカセ付き、低走行だが、ＡＷはナシ。 軽いボディに高出力かつ低燃費のエンジンで、ワインディング路ではタイヤを鳴らさずとも後続車を置き去りにする。 燃費も良く、街乗り１０〜１２ｋｍ、一般道１３〜１６ｋｍ、当時の安いガソリン価格もあって貧乏学生にはありがたかった。 【総合評価】 エンジンに関しては何の不満もなかったが、ボディはスカスカ。 ＳＲと窓を開放しての走行中、グローブボックス奥から『バキィッ』と激しい音が。どうやら溶接部が剥がれたようで、その後はカーブを曲がる度にキコキコときしみ音が出るように。 コレでＳＲや窓もボディ剛性の一端だと実感し、今はどんなクルマでも窓を開けて走らない事にしている。 また納車後初の雨天時、ＳＲからの雨漏りで後部座席に水溜まりができていた時は驚いた。シート生地がビニールだったので染み込む事はなかったが、流石に販売店で無償修理をしてもらった。 今は販売価格が高すぎて手が出ないが、もし購入するならボディメンテは必須だ。

3.4

【このクルマの良い点】 今となっては古いデザインだと感じるかもしれませんが、当時は一目見てかっこいいという印象を受けました。 ＣＲ−Ｘの見るからに空力を意識したデザインやワイド＆ローなボディ、四隅に配置された絶妙なパッケージングなどはＴＨＥ　スポーツカーといったところです。所詮５ナンバーと馬鹿にしてはいけません！ ＦＦという駆動方式こそ当時のスポーツカーではマイノリティでしたが、ＣＲ−Ｘはあくまでもコンパクトスポーツカー。ワンマイルシートという蔑称で有名だったリヤシート、絶望的な後方視界など実用性は皆無かもしれませんが、この車にそんなもの求めてはいけないと思います。 軽快なハンドリングや４気筒エンジンならではの吹き上がりなどは、とにかく最高でした。アクセルを踏めば踏むほど、しっかりと加速してくれます。そして、車重も軽かったので扱いやすいです！ 【総合評価】 ＣＲ−Ｘは、「ホンダイズムが凝縮されたコンパクトスポーツカー」という一言に尽きます！ ただし現代のＦＦスポーツカーと決定的に違うのは、その操作性。限界近くのクセが強い挙動は典型的なＦＦ車、安全に曲がれるなどという思想は皆無です。ＦＲ車と違うテクニックが必要な点は、乗り手を選ぶスポーツカーといえます。 エンジンもまた、スポーツカーならではの特性ではないでしょうか。高回転域の絶対的パワーはどうしても他車に負けてしまいますが、公道を走る分には引けを取りません。年式としてはＶＴＥＣが追加される前でしたが、Ｓｉに搭載される１．６Ｌ直４エンジンも痛快に吹き上がります！ エンジンには満足しているものの、微妙だなと思ったのはシートが低かったことです。そのうえ、窓がわりと高い位置にあるので、視界が狭かい印象。シートクッションを置いて、なんとか自分にちょうどいい高さに改善させることができました。 座り心地もあまりよくないので、長時間の運転には不向きかもしれません。腰が痛くなってしまうことが多々ありましたので、こまめに休憩を取りながら乗るべき車だと思います。

3.7

【所有期間や運転回数】 昭和 【このクルマの良い点】 バラードからの派生モデル。愛車遍歴の前期モデルかっこいいスポーツスタイル。フロントライトのパッチリライトがまた最高。 【このクルマの気になる点】 当時シビックが人気でもＣＲ−Ｘはかなりマニアック。エンジンのホンダ、ＺＣはたまらない名機。モントリオールばりのライトとテールは今でも傑作作品。 【総合評価】 かっこいいスポーツ、ライトウェイトの魅力。

3.7

【所有期間または運転回数】 ６年。 【総合評価】 所有時期６年。 ホンダの全盛期の証、シビックと並び素晴らしい車。アルファロメオばりの半開きヘッドライトはかっこよくリアの見切りもよくてスポーツタイプとしつグッド。リアシートはおまけでしがあるとないでは大違い、あったほうがいい。 現代の車見ると味がなく残念ですがいい時代の車に乗れてホンダの車つくりの走りが味あえてよかった。近所のスタンドに洗車でいきますがメルセデスやＢＭＷ、そして７０年代のアメ車のオンパレードで見ているだけでもワクワクしますが今の車にないデザインで個性があり楽しい車と言う感じ。国産車もいい時代の車はやはり全てに最高でしたが。 【良い点】 スタイルと走り、運転の楽しさ。 シビックなど国内復活が目覚ましいホンダですがインサイトもデビューしてＣＲ−Ｒとしてデビュー願います。 派生でＳＵＶ系もあれば？ 【悪い点】 今の時代にないスタイル？ デルソルになり大転けしてしまい復活がＣＲ−Ｚになりよかったが？

4.1

【所有期間または運転回数】 ２１年、運転回数計り知れず 【総合評価】 ４．５ 【良い点】 現代では実現できない、ヤンチャでこじんまりとした独特のスタイルと、見かけ以上の動力性能。 ５０００ｒｐｍを境に、ＶＴＥＣ による高回転カムに切り替った後のパワー感と回転の伸びは、車両重量の軽さと相まって鮮烈の一言。フロントヘビーではあるが、コーナーでの回頭性は抜群。 反面、若干トルク不足の感もある。 今でも乗ってますが、公道を走っていると、年端もいかない少年達が振り返って見ていることがよくあります。今となっては見かけないクルマなので物珍しさもあるでしょうが、憧れの眼差しに感じることもあります。あのような少年達が大人になった時、現代では様々な規制により販売できなくなってしまった、このような感性に訴えるクルマを作ってくれることを、心から願っております。 【悪い点】 純正部品が入手困難で、普通のクルマを維持する感覚では所持できない

3.6

【このクルマの良い点】 アコードワゴンの特徴は低いルーフとスタイリッシュなボディライン、この一言に尽きるでしょう。中でもアコードワゴンの全高はこの世代で１４５５ｍｍと、多くのモデルが１５００ｍｍ以上だったのと比較すると一目瞭然です。個人的には、次世代モデルより薄目のヘッドランプもすっきりしてかっこいいという印象です。 当時、アコードの派生車種としてアコードクーペなるものもありましたが、美しさはクーペと変わらず。クーペよりラゲッジスペースが大きい分、より大きな荷物が積めるのはワゴンならでは。同ジャンルの他車種より実用性は低いものの、使い勝手にこだわる人は他メーカーを選べばいいという割り切りのよさも特徴です。 全幅は１７８０ｍｍという３ナンバーサイズですが、全幅１８００ｍｍ超えが当たり前の現代ではむしろスリムな部類です。今の乗用車よりすっきりしたデザインも、無駄のない美しさを演出していると思うのです。 ミニバンやＳＵＶが主流の２０２０年代では、少数派になったステーションワゴンですが、アコードワゴンに惚れ込んで乗り続ける人の気持ちが分かります。 【総合評価】 四輪ディスクブレーキや前後のダブルウィッシュボーンサスペンションと、アコードワゴンは走行面の追求にも抜かりがありません。 トランスミッションが４速ＡＴなのは年式ゆえにやむを得ませんが、しなやかな乗り心地と優れた操縦安定性を両立させていて、ドライバーにも乗員にも嬉しいモデルです。 アコードワゴンのもうひとつ優れた特徴としては、高級感あふれるインテリアという点です。特にラゲッジスペースのフロアは、全面がソフトなカーペット仕上げ。綺麗に使いたい方は、ステーションワゴンにもかかわらず荷物を積むのに躊躇してしまうかもしれません。ちなみに、私はキャンプ用品をガンガン積んでいた派です。 年式や新車からの値落ち率などを考えると万人におすすめできるわけではありませんが、ちょっと車に詳しいナルシストにはぴったりの一台！（そんな人がいるかどうかはさておき）

3.4

【このクルマの良い点】 ホンダのアコードワゴンは、落ち着いた雰囲気とクールなデザインが魅力的。低く設計された車高やシャープなライト類は統一感があり、全体的に高級感の感じられるつくりです。 落ち着いた年齢の方が乗ってもしっくりきますし、若い方が乗ってもオシャレに見えるでしょう。発売当初の人気全盛期には、男性に大人気の車種でもありました。 外観の雰囲気をそのままに、車内にも落ち着いた雰囲気を取り入れています。品の良いハンドル周りやメーター類。シンプルなデザインのシートなど、運転席だけでなく同乗者もゆっくりとくろげる車内空間です。 そして、アコードワゴンの大きな魅力は大きなラゲッジスペースでしょう。非常にたくさんの荷物を積載することができ、買い物や旅行、遠出にも大活躍してくれるはず。 ２列目のシートを倒せば、大きなフラットスペースも作れます。車中泊もできる広いスペースは、アウトドアが好きな人にもおすすめの装備です。 クールなデザインだけでなく、積載性も大きな魅力のアコードワゴン。さまざまな用途に活躍してくれる扱いやすい車でしょう。 【総合評価】 今回のレビュー車は、約１５年ほど前に発売されたアコードワゴンの最終モデルにあたります。全体的に落ち着いた雰囲気が魅力の車です。 クールな外観は男性ユーザーに好まれるデザインでしょう。 ２０００ｃｃのエンジンは、大柄な車体もしっかりと進ませてくれるトルクフルな味つけ。車体の低さもあって、コーナリング性能も安定しています。 ホイールベースが長い分、小回りがきくとはいえませんが、狙ったラインをトレースしてくれる旋回性能は感じられるはず。 また、高さはそこまでないものの、広めの積載スペースは大きな魅力でしょう。 「ミニバンほどの車高はいらないけど、広い積載スペースは欲しい！」。そんなユーザーにはぴったりではないでしょうか。 今回のレビュー車はＦＦ駆動ですが、４ＷＤモデルならウィンタースポーツにもおすすめの車です。

3.0

【所有期間または運転回数】 　１５年、通勤や出張、休日のドライブなどほぼ、毎日 【総合評価】 　新車から長いこと乗りましたが、大きなトラブルもなく２１万キロタイミングベルトも交換せずさすがアメリカ仕様？！総合的にお買い得でしたｗ 【良い点】 　個人的な趣味ですがスタイルは今でも大好きです＾＾ 　ホンダマチックは軽快で使いやすいと思います。 　エンジン、ミッションは頑丈でした＾＾ 　ブレーキの効きがいいです＾＾ 　車重が軽いのでトルク重視のエンジンにマッチしてます。 　低重心でコーナリングもそこそこ頑張ります。 【悪い点】 　内装はさすがにしょぼいですｗ 　タイヤホイルの選択肢が少ない・・ 　低速時のエンジンの振動が結構気になります（新車当時から）。 　ＳＯＨＣなので回りませんｗ

3.7

【所有期間または運転回数】 平成２７年６月より １５回 【総合評価】 ４点 オプションの本革シートが思いのほか高級感を醸し出しており、乗り心地も思ったほど固くなく乗りやすい。 【良い点】 前車よりリアゲートが垂直になったこともあり、かなりの荷物を積むことが出来る 【悪い点】 オーディオが車両専用設計なので、アメリカから個人輸入しないとオーディオを変えられないのが残念です。 ２世代前の車両なので燃費に関しては過度の期待できません、ただ高速走行では思いのほかよかったです。

4.6

【所有期間または運転回数】２０１５／６ 【総合評価】４．５ １３年振りに車を運転する為、最初期型のＣＭ２、 ２４Ｔスポーツパッケージ 白色を購入しました。 走行距離、３万９千キロ程。 購入金額、８３万円 修復歴なし。 私車歴は ロードスター ＦＤ カルディナ１．８Ｅ 大まかな感想 一言で言えば９０年代のワゴンブーム世代（３０〜４０代）がスポーツワゴンに求めた物が集約されています。 求めた物と言うと ●スポーツクーペやセダンでは狭い、 （４人乗れてそこそこ荷物積みたい） でも運転してつまらない車は嫌だ。 ●ターボは魅力的だけどリッター１０キロは走って欲しい。 【良い点】 ●スポーツクーペには敵いませんが運転して楽しいです。 ●２４Ｔスポーツパッケージの黒内装は自分好みです。 ●国産車らしからぬボディーの高剛性感、１２年落ちでドアがカキンと閉まるのは素晴らしい。 ●駐車場や走行中、まず他に見かけません、地味に目立ちます。 ●リアシートがすぐ畳め荷室が使いやすいです。 【悪い点】 ●コンソールが専用ナビしか入らず、社外品が入りません、無理に入れるならシフトゲートの前に有る小物入れを加工する事になる、これはかなりいけてないです。 ●リアの居住性は良くないです、４人で隣接県位の移動がせいぜいかな。 ●燃費、スポーツパッケージなので相反しますが、実燃費はリッター８〜９キロ位です、リッター１３〜１５キロは走って欲しかった。 ●車重、ドライウェイトで１４００キロ台に押し込んで欲しかった。 ●視界、ＦＤに比べりゃ天国ですが、車幅の見切りはカルディナに比べ悪い感じです。 車の評価とはずれますが、前オーナーの趣味かコーナーポールが純正標準装備されていて、左ドアミラーには補助ミラーが貼りついており、ホイールには小さなガリ傷、チンスポと左後バンパーに大き目の擦り傷が有りました。 きっと前オーナーは四隅が見えないと車幅が見切れない人だったんだなぁ、と思いつつ、外回りの補助ミラー類は全て引っぺがし、代わりに大きなルームミラーを着けました（葉っぱの芳香剤は着けません） リアバンパーは板金屋に出すとしてチンスポとホイールはタッチペンを毎日日課のように重ね塗りしてます。 モリモリになったら１０００番位で擦って仕上げ、１２年落ちを楽しんでます。 同世代のマッチョボクサーなレガシーに比べ、中途半端であるが故、不運だったＣＭ２アコードワゴン君ですが、片道４０キロ走る通勤快速として今見るとかなり良いです（燃費はもう少し欲しいけど）気に入ったので、走行２０万キロ位目指してみようと思います。