アベニールサリューとＮ−ＯＮＥの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.1

【所有期間または運転回数】所有期間は４年です。走行距離は４万キロです。 【総合評価】エンジンスタート後の運転速度は普通ですが、馬力があるため、徐々に加速していき、坂道でも原則しないので、重い荷物を運ぶのに適してます。内装も並以上で作りもしっかりしてます。 【良い点】荷物を積める両が、日産の当時の車種になかでも広かったことが決めてで買いました。アウトドアでも荷物運びでもかなり楽に積めます。 【悪い点】このサイズの車の割りに、燃費がよろしくなくて、ガソリンを結構食うことです。

2.7

【総合評価】可でもなく不可でもなく 【良い点】走りに安定性があった（４ＷＤだったせいもあるが） 【悪い点】燃費が悪い（４ＷＤだったせいもあるが）

3.0

【総合評価】 昨日、新車への乗り換えで１７年間の労をねぎらい、お分かれしました。 長い期間乗って大きな故障も無く（セルモーターを２回交換、マフラーの交換） 無事に過ごせたのですから良いクルマだったと言うことでしょうか。 【良い点】 １）運転席からの視認性が非常に良いことと、車両感覚が掴みやすいこと。 ２）小物の収納スペースが比較的多かったこと。 ３）ゆとりのある２Ｌエンジンのパワー。 ４）当時高級車にしか設定の無かった、後部座席のアームレスト。 ５）後部座席のリクライニング。（少しだけですが） 【悪い点】 １）燃費 　　丁寧な運転を心がけても街乗りで７〜８キロ、高速で１０キロほど。 　　購入した頃はガソリンがリッター１００円前後だったのであまり気には 　　しなかったのですが、昨今の値段ではちょっとキツイ。 ２）乗り心地 　　ミドルクラスでしたので少し期待していたのですが。これが最悪。 　　路面の凹凸をモロに拾っていました。

5.0

【総合評価】 大きいクラスのミニバンと比較すれば絶対的な走行性能や広さはもちろん劣りますが 【良い点】 ５ナンバーサイズで乗り易い 【悪い点】 特にありません。 ..

2.4

【総合評価】燃費、走行性能が悪いです。 【良い点】中古市場が安いです。 【悪い点】社用車でよく見かけますので、横に並ぶと恥ずかしいです。

4.1

【このクルマの良い点】 Ｎ−ＯＮＥは軽自動車の枠を超えた上質な走りが特徴で、他のＮシリーズと比較しても一風変わった存在です。 軽自動車は、その車体の小ささから高速道路等ではどうしても不安定さが残るもの。Ｎ−ＯＮＥでは搭載される　直列３気筒ＤＯＨＣ１２ターボエンジンは、低回転から十分なトルクを発揮し、力強さと静かさを両立しました。また、専用設計のシャシーを採用し、軽とは思えない高速安定性を実現。どっしりとしながらキビキビと走り、レスポンスも良好です。日常の運転から長距離ドライブまで不足はありません。 Ｎ−ＯＮＥのもうひとつの特徴はその見た目。ホンダ初となった軽自動車であるＮ３６０をデザインモチーフとしたことで、エクステリアは新しいデザインでありながらどこか懐かしさがあります。室内は、Ｎ３６０と同様にフロントシートの下へ燃料タンクを配置して大人４人が過ごせるほど広々とした空間を確保。インテリアはブラウンとクロームメッキでレトロモダンに仕上げられており、老若男女問わず使いやすいでしょう。 【総合評価】 男性・女性どちらが乗っても映えるユニセックスなデザインで、多くの人に受け入れられやすいクルマです。 ターボエンジンを搭載しているため加速も十分。高速道路の合流でももたつくことはありません。エンジンに最適化されたＣＶＴの効果もあって、燃費性能も高めです。カタロ上の燃費も約２５ｋｍ／Ｌと優秀ですが、実際には街乗りで約１５ｋｍ／Ｌ、高速走行時には約２３ｋｍ／Ｌほど走れています。セッティングはヨーロッパ車のようなイメージで、低速ではややゴツゴツした突き上げ感を感じるものの、スピードが高くなるにつれてフラットな乗り心地となっていきます。軽ですが、長距離の高速ドライブに適しているクルマです。 室内空間ではホンダか特許を持つセンタータンクレイアウトを採用し、横に広いだけでなく高さも十分。加えてシートアレンジも多彩で、日常の買い物やキャンプなど荷物が増えても困らない仕様に。 難点は、重量８５０ｋｇと軽にしては重いこと。ターボなしのグレードを試乗したときに、ややもっさりとした印象を感じました。ガンガン高速走行したいならターボをおすすめします。

3.7

【このクルマの良い点】 このクルマの良い点は３つあります。 １つ目として、クルマの運転を楽しめることです。 Ｎ−ＯＮＥ　ＲＳは、ターボエンジンと６速ＭＴ（もしくは、ＲＳ専用チューニングのＣＶＴ）により、軽快な走行ができます。 また、６速ＭＴでは、ショートストローク＆Ｓ６６０のギアレシオにより、クルマを操る楽しさを感じることができるでしょう。 ２つ目は、愛らしいエクステリアデザインです。 はじめに目につくのは、丸目のヘッドライトではないでしょうか。 ヘッドライトは、デイタイムランニングランプ導光リングがクッキリとした印象を与えます。 また、ボデイーは前モデルからの丸みを帯びた基本デザインを継承され、Ｎ　−ＯＮＥらしさが表現されています。 ３つ目は、全車にＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧが搭載され、安心した運転ができることです。 ＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧは、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロールなど１０の機能があります。 この機能により、ドライバーは安心、快適に運転をすることができるのです。 【総合評価】 Ｎ　−ＯＮＥは、見た目が印象的なエクステリアデザインで運転が楽しいクルマです。 見た目が可愛らしいエクステリアデザインであることはもちろんのこと、タイムレスなデザインです。 モデルチェンジにおいても、先モデルのデザインが踏襲されています。 運転の楽しさは、６ＭＴとターボエンジンの組み合わせでドライビングを楽しむことができます。 なお、燃費は、ＷＬＴＣモードで２１，０Ｋｍ〜２３．０Ｋｍ（ＲＳ）と日々の暮らしで使用するクルマとしては、十分な性能です。 乗り心地に関してもＲＳでは、少し硬い感じもしますが、量・高剛性ボディにより、サスペンションがしっかりとストロークをするため決して悪くありません。 デメリットは、価格と室内空間です。 上級グレードの価格は、２００万を超え、軽自動車としては高いと感じる方が多いかもしれません。 また、人気の軽のハイトワゴンと比べると室内空間が狭いです。たくさんの荷物や人を乗せることが多い方は不満と感じるでしょう。 総じて、可愛らしいデザインが好きな方や爽快なドライブを求める方にはおすすめしたい一台です。

4.4

【所有期間や運転回数】 ２０１５年５月に購入、２０２１年９月にＪＧ３に買い替え。 【このクルマの良い点】 軽の角ばったデザインは安っぽくて大嫌いだが、丸くて可愛らしい。 ターボはリッターカーに劣らない走行性能と安定性がある。 【このクルマの気になる点】 フロント周りの剛性が結構弱い、段差を越えるとバタバタ。 ＣＶＴのギア比制御がちょっとおかしい、パドルシフトでダウンするとギクシャクする。 【総合評価】 デザインが気に入れば大きな不満はないと思う。 ＮＡは辛いのでターボをおすすめする。

4.7

担当してくれたスタッフの方、 いろいろな質問にしんしに対応して頂いて、良かったです。 ありがとうございました。

5.0

【所有期間または運転回数】 運転に自信が無いのですが実際に乗ると運転しやすそうでこれからが楽しみです