ヤリスとトゥインゴの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.3

【このクルマの良い点】 コスパが良く、長時間乗っても疲れにくい。 【総合評価】 運転姿勢が良いのか、疲れにくい。足回りは柔らか過ぎず硬過ぎず、ちょうど良く感じる。 廉価グレード「Ｘ」では、基本装備として衝突軽減ブレーキ、オートハイビーム、誤発進抑制機能、車線逸脱アラートなど。 インテリアは黒が多く使われ、落ち着いた印象。主にプラスチック素材が使用されているが、ドアトリムには布生地、ステアリングには艶消しまたは光沢感のあるプラスチックが使われる。 シフトレバーはストレート式が採用され、Ｐ，　Ｒ，　Ｎ，　Ｄ，　Ｂの５ポジション。操作はしやすいが時々ＲとＮの操作ミスが起きる。欧州モデルではシフトブーツが標準装備のため、日本仕様にも採用して欲しい。 ヘッドライトのデザインは純ガソリン車かハイブリッドで分かれており、ウインカーと共にＬＥＤ化される。リアについては、ブレーキ灯、バック灯は全グレードＬＥＤを採用。ウインカーは廉価グレードのみ豆灯となる。 最廉価グレードで採用された、二眼のアナログメーターの中央にマルチインフォメーションディスプレイが加わるシンプルな設計。これより上位のグレードには無い唯一無二のデザイン。視認性もよく、初代ＧＲヤリスとほぼ同じデザインなのも良い。

4.6

【このクルマの良い点】 １．ＭＴ車であること 　絶滅危惧車種のＭＴをスポーツカー以外で選べること自体神。 ２．コスト 　ナビ・バックモニタ・ＥＴＣ・スマートキー込みで乗り出し１６６万円。 　新車のＭＴ車をこの値段で買える日は、未来永劫こないと確信している。 　燃費は１６ｋｍ／Ｌ。僕のクソ下手な運転にしては上々。 　 ３．見た目 　小さくて丸いのにスタイリッシュ。可愛くて仕方ない。 ４．走り 　下道なら十分過ぎる加速。素直なハンドリング。 　何より、初心者にやさしいエンストしにくい動力機構＆アシスト機能 　（低速トルクとギア比のおかげで徐行、バック、坂道発進も楽々） 　 ５．装備 　いつもｉｐｈｏｎｅで聞いてる曲を自動で流してくれるＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙオーディオ。 　（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの初期設定は必要です） 　全席オールオートパワーウィンドウも地味に嬉しい。 　ヘッドレスト一体型シートも個人的に体に合ってて一安心。 【総合評価】 一生に一度はＭＴ車に乗ってみたい。 そう思い立って、１．５Ｘ　６ＭＴを購入。 控えめに言って最高。 旅行嫌い・運転嫌い・半引きこもりの僕を外に連れ出してくれた。 ただひたすら、誰にも邪魔されず、独りでドライブを楽しみたい。 そんな人にはピッタリの車です。 スポーツカーではないので、ある程度の実用性も備えてます。 トランクにかご３つ入れてスーパーに買い物、大人２人で泊まりの旅行、大人４人で駅や空港まで送迎、等。 とはいえ、３人家族以上のメインカーとしてはキャパ不足です。広くて快適なフィットを買いましょう。 また、さらに本格的な走りを求める方にはＧＲヤリスをお勧めします。僕には完全に無用の長物ですが。

2.9

【このクルマの良い点】 燃費と取り回しのしやすさ 【総合評価】 走りの質がそれなりに良く、燃費も抜群に良好で、それでいて安価です。安価といえどトヨタはちゃんと高い利益率だしてます。 燃費はエコ運転を心がければカタログ値に近い数値をごく普通に出せちゃいます。（荒い運転で２７ｋｍ／Ｌとかです） 燃費だけじゃなく、走りも小回りが効いて運転しやすいように思います。 競合にも素敵なコンパクトカーは多いが、ヤリスは一人乗り、通勤で使用、ちょっと使い（買い物）にはＮｏ．１の車だと思います。 ボディサイズは、全長　３，９５０　ｍｍ　ｘ　全幅　１，６９５　ｍｍ　ｘ　全高　１，４９５−１，５１０　ｍｍです。このサイズからも分かる通り本当に取り回しが楽です。最高ですよ！ ヤリスのメリット ・燃費が最高にいい ・最小回転半径（ｍ）４．８〜５．１で小回りが効く デメリット ・圧迫感があってかなり狭い後部座席はないのと同じ。 ・ウェット旋回ブレーキが全然ダメ（１００キロ以上ではなかなか止まらない曲がらない）モータージャーナリストがテストしてました。動画上がってます。 ・乗り心地はあまりよくない ・音も結構するほうだと思うけど慣れれば気にならないかも 一人乗りで燃費重視で取り回しが楽な車が欲しいならヤリスです！

3.7

【このクルマの良い点】 ヤリスは、日本では１９９９年１月から初代〜３代目まで『ヴィッツ』の名称で販売され、初代から２０周年となる２０２０年発売の４代目からは海外で使用されていたヤリスという車名に統一されました。 そんなヤスリは、街乗りで使いやすいコンパクトカーながら、高い運動性能とラインアップの豊富さが魅力的のため、日本のみならず世界でも高い評価を受けていることから、現在の国内において最も売れている車です。 ヤリスは現在３つのグレードがあり、最上位グレードが「Ｚ」、標準グレードが「Ｇ」がスタンダード、エントリーグレードが「Ｘ」です。 グレード「Ｚ」は、快適装備が充実しており、３灯式フルＬＥＤヘッドランプやフルＬＥＤリアコンビネーションランプが標準装備となり、夜間の視認性や被視認性も向上しているだけでなく、運転席のイージーリターン機能や運転席・助手席のシートヒーター、助手席の買い物アシストシート、ＬＥＤアンビエント照明、ナノイー、ガラス類のＩＲ（赤外線）カット機能やフロントドアグリーンガラスのスーパーＵＶカット機能などが標準で装備されていることからも、運転時における快適さは充実しています。 【総合評価】 「ヤスリ」のグレードは大きく分けて「Ｘ」「Ｇ」「Ｚ」の３種類になります。最上級グレードは「Ｚ」になりますが、「Ｇ」グレードはバランスの取れた標準モデルとなっており、選べるオプションが豊富で高い人気があります。 グレードＧは、「Ｔｏｙｏｔａ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ」などの安全装備の搭載はもちろんですが、それ以外にもスーパーＵＶカット・赤外線カット機能付きのフロントドアガラスが標準装備されています。この、スーパーＵＶカットは９９％以上の紫外線をカットしてくれるため、日差しが気になる夏の運転も安心です。 また、ディスプレイオーディオは「Ｘ」よりサイズの大きい８インチディスプレイを搭載しています。そのため、視認性や操作性が良く、ＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙやＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏでスマートフォンを接続すれば、まるでスマホを操作するかのように簡単に使用することが可能です。 オプションに関しては、アルミホイール・ＬＥＤランプ・シート・シートヒーターなどに変更することができるため、見自分好みに合わせてカスタマイズすることができるため、自分の希望価格に合わせて選ぶことができる１台です。

5.0

【このクルマの良い点】 燃費の良さ 【総合評価】 １００点

4.0

【このクルマの良い点】 ルノー　トゥインゴの初代は、某国産軽自動車のデザインを模倣したともいわれるスタイリングやクラッチレスＭＴなど、仕様は特徴的でした。２代目を経て２０１６年にデビューした３代目も仕様は特徴的で、共同開発されたスマートフォーフォーの「姉妹車」として登場。 いくら姉妹車とはいえ、そこはフランスを代表する自動車メーカー。ルノーのバッジを付けたトゥインゴは、フォーフォーとの味付けを微妙に変えています。フォーフォーの内外装や乗り味が「高級感」を醸し出しているのに対し、トゥインゴからは「道具に徹する」というフランス車らしい潔さが感じられます。 誰にでもわかる違いとしては、トゥインゴの輸入モデルにだけＭＴグレードが設定されるという点です。デュアルクラッチのセミＡＴ採用のものも同じグレード名ですが、あちらはターボエンジン。こちらのインテンスは、ＮＡエンジンのパワーをマニュアルミッションでタイヤに伝えています。 【総合評価】 トゥインゴの操る楽しさを存分に味わうなら、「インテンスのＭＴ仕様一択！」と言いたいところですが、ＡＴ車とはミッションとエンジンの両方が違うため、単純に比較するのは難しいかもしれません。 トゥインゴの駆動方式はＲＲです。一応「リヤエンジン」を謳っていますが、エンジン搭載位置は後ろの車軸より前、つまり厳密には「ミッドシップレイアウト」なのです。 パッケージングがＦＦに適わないためＲＲ車はほとんど見かけなくなってしまいましたが、発進時のトルクを確実に路面へ伝えるという点はＲＲの方が優れています。ＦＦよりフロント部が軽いため、ステアリングの操作も楽に行えます。 また「インテンス」グレードはＮＡエンジン＋ＭＴという組み合わせですが、中古車としてターボエンジン＋ＭＴの「ＧＴ」も市場に残っています。新車のインテンスを買うか中古を選ぶか、それともＧＴに乗るか、購入する人は嬉しい悩みを抱えること必至です。

4.3

【所有期間や運転回数】 ＭＴのＧＴを中古で買って約半年。マイナな車の情報をお出しして、仲間を増やそうと思います。ｗ 【このクルマの良い点】 ＧＴなので加速はそこそこ、十分に車の流れを引っ張れます。まあカタログから想像したとおりの走りです。ＲＲはあまり意識しませんが、バランスは良いと思えます。誰のレビューにも書いていないのがＥＳＰの出来、良すぎて不満が出るくらいです。コーナーの後半でトルクをかけてスライドさせても、ＥＳＰの効きとトルク強制絞りでカウンターが必要なレベルまでケツが出ない。流れますが、もう少し流させて欲しい。（絞らないで） 【このクルマの気になる点】 え？気になる点？　ＭＴのＲＲでＥｎｇ車ですよ。４ドアなので短距離なら人も乗せやすいです。つまり普通に使えます。私のはＮａｖｉもついているし、タコメーターはレーダー（ＯＢＤ２接続）で出せているし、不満だどあるはずもなし。あと絶対的な速さを求めるなら別の車にどうぞ。 【総合評価】 こういう楽しい車、後は消えていくばかりです。電動車も全然悪くないですが、ＭＴ好きにはちょっとね。手に入れる最後のチャンスです。気になったら、試乗してみて下さい。私はＧＴが消えたのを聞いて、慌てて探して購入しました。

3.6

【所有期間または運転回数】１年未満だがほぼ通勤使用で毎日。 【総合評価】古典的かつ保守的なＦＦ小型車。可も無く不可も無く、道具としての割り切りが必要な車。底辺ラテン車の虚飾の無さや潔さを理解しつつ、生活の下駄履きとして活用するのならこの上なく幸せになれるかも。 【良い点】とにかく３サイズがコンパクトでガバッと開く３ドア。これに尽きると思います。その功と罪はそれぞれあるにしても、かつての傑作サンクを彷彿とさせる伝統芸がこの車にもしっかりと受け継がれていて素晴らしい。コンサバでレトロが味わえるマニアックさやレア度も含めて現代の日本ではかなり稀少な車だと思います。気になる燃費は片道１２キロ往復の田舎道通勤が主でリッター１５キロです。貧乏な私にはちょうどイイ。 【悪い点】だけど、この内容を新車で１９０万で買えるかとなると疑問ですね。中古車で１５万で買い、ユーザー車検を通しＤＩＹで消耗品や油脂類交換をメンテできるなら費用対効果は軽自動車を凌ぎます。 ミニマムな車なので用途を絞れば大丈夫。ただ、国産車の品質と比べると落ちるところも多々あります。あと、ディーラー経由でまともに純正パーツを取り寄せると概ね割高です。気をつけましょう。

4.3

【所有期間または運転回数】 ７年 【総合評価】 エクステリア・インテリアともに先代モデルからガラリと変わったようで要所要所にトゥインゴの良さが受け継がれているモデルです。私の所有しているＧＴはマニュアル、ベースグレードはクイックシフトと日本のドライバーには玄人向けな車に映ると思われますが、マシン自体はとても素直なので慣れれば手放せないと思います。 【良い点】 街中でも郊外・高速道路でもキビキビ走れます。５速ＭＴのフィールも気持ちよくどんなシーンでも快適に運転できます。エンジンも普段使いでまったく不足なく、燃費も秀逸です。 インテリアは落ち着いたグレー系でプラスチッキーではありますが、手になじむ感覚が癖になります。 荷室のアレンジも豊富で、独立リアシートの使い方次第で様々なシーンに対応できます。 外見からは想像できないほど車内は広く、リアシートも広々で成人男性が乗っても余裕があります。 【悪い点】 特になし。しいて言えばグラスルーフによる重心の高さ。

4.0

【所有期間または運転回数】 本日納車 【総合評価】 限定車で個性的で可愛いと思います。とても気に入ってます。 【良い点】 小回りがきいて運転しやすい。かぶる率が低いので目立ちます。 【悪い点】 悪いわけではないが内装が地味かな？