ウィンダムとＣ３の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 クラウンとは違ったアメリカではレクサスブランド（ＥＳ３００）の車であり、トヨタのマークがフロントに有っても、余程の人しか知らない車だから個性派にはもってこいの車。特にクルージングＥＤは内装色がブラック色で統一されていてブラック色が嫌味の無いブラック色でとても良い。内装パネルも派手過ぎず落ち着き感が有る。オプティトロンメーターは年数経っても色落ちがほとんど無く夜間はキレイに映る。Ｇグレードに標準のスカイフックＴＥＭＳサスペンションは凄い読み取りをするサスペンションで４段階にダイヤル指定出来るがその中で更に各１段辺り内×４段＝１６段に調整するのが凄い。 Ｖ６のＭＺ系エンジンはハイオク仕様でもレギュラーガソリン可能であるが、私はハイオクガソリンを入れてた。燃費も個人的には 悪過ぎる程悪くない。あの独特のセル廻し音はセルシオみたいで最高！ 【総合評価】 レクサスＥＳ３００、日本名ウィンダムのＣＭに憧れて買った車。中古車ですが２．５Ｇと２．５ＧクルージングＥＤと２台乗り継ぎました。 イイ物件出たらまた買うかも・・・。

4.3

【所有期間または運転回数】 約１５年間で２４万ｋｍ突破 【総合評価】 本当に良い車でした。所有した当初はセルシオに次ぐ高級車という位置づけ。（すぐアリストが出ましたが！）獅子舞のようなフロントマスクが大好きでした。ＦＦ車ですが十分な馬力とスピードをほこり、今の車のように大き過ぎず運転し易いです。適度なスピードで走る分には路面へのタイヤの食い付き感もありスポーツセダンとしても楽しめます。（高速ではフワフワ感が怖くて頼りなく感じることもありましたが・・・）ちょうどバブルの頃に作られたので今の車よりも作りこみはしっかりしてると言われますね。この車で良かったとつくづく思ったのは・・・玉突き事故に巻き込まれた時、ウィンダムが守ってくれたと本当に思いました。しかし経年劣化には勝てず、外装の剥がれ・各種ゴム接続部のへたり・その他諸々で乗り続けるのを諦めました。後継車はレクサスＩＳ（の中古車：笑）です。顔つきが似ているのが選んだ一番の理由です♪しかし驚いたことに乗り心地と静粛性はウィンダムの方が良かったです！！！まあ車の性格が違うのでしょうがないですが。とにかくウィンダムは今の車に勝るとも劣らない素晴らしい車です♪ 【良い点】 静粛性・装備が壊れない（電飾系を除く）・社内の広さ・使い勝手の良さ・高級車に属するので他車に見劣りしない・その他たくさん♪乗れば乗るほど気に入る車です。 【悪い点】 燃費の悪さ・・・ホントにこれだけです・・・

4.0

【所有期間または運転回数】 平成１７年式（２００５年）の後期型を中古で購入しました。 【総合評価】 まあまあ満足です。 普通にアクセル踏むと出だしはトロくさいが、踏み込めばそれなりに加速する。 カーブでのロールが思っていたほど酷くはない。 【良い点】 ウィンダム自体、走っているのをもうあまり見かけないし、その上滅多に 後期型とはすれ違わず、やたらと走りまわっているクルマよりずっとイイ！ 人は　どー思っているのか分からないが、スタイル的には今でも通用すると。 が、同クラスの今のクルマが隣りに駐車すると　やはり古さが・・・当たり前か。 装備はとくに不満も無し。 今までどの車も　ここの箇所までマジマジと見たことなかったが、ドアステップ下 にも密閉性を高める工夫がありドア側のゴムが３重になっている。　 奥さん乗っているパッソはここまでなってないなぁ。。。 【悪い点】 この中古車を購入する前から　ある程度の燃費の悪さは予想していました。 前車が約７?／Ｌだったので　まあ納得・・・。 チョイ乗り・・・７〜７．８?／Ｌ（８?以上伸びることは無し） 高速・・・・・・１２?位／Ｌ リヤスタイルがもうひとつ　＆　車高１４５５ミリを１４２０ミリ位までに 抑えて、見た目のワイド感を出して欲しかった。 トランクスルーになっていれば　もっとヨカッタ。。。 ドアアームレストが自分の運転ポジションに合わず肘が置きにくい。 で、何でアナ空いてんのかいな。小物が入れられない。 室内スペース的に前席がフルフラットになるはずなのにならない。 もう少し馬力が欲しかった。 しかし、全体的には作りのしっかりしたイイクルマです、あと１回は車検受けするつもり。

4.6

【所有期間または購入背景】 本年１月にヴォクシーからの乗り換えです。私が大学生になった年に３０系になり、スタイルに一目惚れ。流れるようなボディ、ギョロッとしたフロントライトにメロメロでした。いつかは乗ってやる、そんな野望を抱きながら１２年、やっと手にすることができました。 【総合評価】 走りも内装も、今でも十分通用する完成度です。一つだけ素晴らしいのが、見飽きる程走っているクラウンやプリウスとは正反対で、すれ違うことが稀の希少車であることです！！ 【良い点】 高速道路での安定性は高いです。風切り音もほぼありません。加速も文句なし、加速音は高級車に乗っていると実感することができる、心地よい音です。 また、ボディのカッコ良さは申し分ないです。このスタイルに憧れて購入しましたから！！ 【悪い点】 あまり不満はありませんが、強いて言うなら ・燃費が悪いです。ハイオクで３０００ＣＣなら仕方ないとは思いますが。 ・小物入れが少ない ・フロントライトがすぐに黄ばむ くらいです。 わがままを言わせていただければ、 ・助手席もパワーシート欲しかった ・コーナーセンサーは標準で付けるべきです。後ろが見にくい ・雨水感知式ワイパーは不便。インターバルで十分。 以上、長くなりましたが、レビューでした。 お読みいただき、ありがとうございました。

4.4

【所有期間または運転回数】 ５年所有　月に数回通勤やレジャー利用 【総合評価】 １０点 【良い点】 市街地・高速ともに安定して走れます、トルクがあり特に中速域では踏み込まなくてもスーっと加速してくれるので疲れません、また高速巡行も踏めばグイグイ加速するので楽ですね。そして静粛性に関しては文句無いでしょう、友人のクラウンより静かです。 とにかく楽な車です　乗ってみて初めて分かります、同僚・友人らも「アレ？意外といい！」という意見が圧倒的でした　 ＴＥＭＳでサスの固さも変えられますので柔らかいのが苦手な人を乗せる時は固めにしたり自分は柔らかいのが好きなので普段は柔らかく設定しています。 また車格の割に中古車市場ではリーズナブルな値段で出ています、不人気車種で知名度もそれほど高くない上にＦＦの３リッターセダンというのはこの御時勢では売れない車です、だからこそ安く買えるのです、レクサスブランドで出していた車ですので高級感に関しては文句無しです。 【悪い点】 大きさに関しては当時はともかく今はこのくらいの大きさが普通でしょうね　自分は仕事で大型バスを運転してるせいか特に大きさには不満を感じた事がありませんが・・ 燃費はお世辞にもよくはありません。通勤や送迎で毎日使う人にはハッキリ言って勧めません あとワイパーですがインターバルが無くて代わりに雨滴感応式のオートワイパーがありますがイマイチ使いづらいですね　インターバルだけでも残してほしかったです

4.1

【このクルマの良い点】 シトロエンＣ３で目を引くのはインパクトのあるエクステリアデザイン。丸っこくておもちゃのような見た目が気に入って選んだという人も多いでしょう。かくいう自分もその一人。特にフロント周りは車幅灯と独立した上下２灯ヘッドライトでどこにも属さない雰囲気を持っています。また、角の取れた四角形のモチーフが車体全体に取り入れられており、黒の樹脂パーツも用いられますが、安っぽくならずモダンな雰囲気を作り出しています。 そんなＣ３に搭載されるエンジンは、近年のトレンドにのっとった１１９９ｃｃの直３ＤＯＨＣターボエンジン。小排気量ながらも１１０ｐｓのパワーと２０．９ｋｇ．ｍのトルクを発揮し、同クラスのコンパクトカーと比較してもパワフルな部類です。このタイプのエンジンは、１５００〜２０００回転ほどの低回転では力強くても、５０００回転を超えるような高回転で頭打つようなフィーリングのものが多い傾向。しかし、Ｃ３のエンジンは高回転までしっかりパワー感があり、気持ちのよい走りを見せてくれます。 【総合評価】 シトロエンＣ３の見た目は人によって敬遠されることもありますが、対してインテリアは万人受けしやすい仕上がりです。内装には四角形モチーフを随所に取り入れてすっきりさせており、フラットなデザインで統一しています。フロントシートは肉厚で大ぶりのものをセットし、１クラス上ともいえるような乗り心地を実現しています。しかしその分スペース的な制約が発生し、リヤシートが若干狭くなってしまったのが残念なポイント。 フランス車に共通する地面を離さない粘りとソフトさを兼ね備えるＣ３は操作性も抜群。ワインディングロードでも横滑りは少な目です。装備面で特徴的なのが、フロントウィンドウに搭載された「シトロエンコネクテッドカム」というカメラ。画像や動画をスマホと連動させるとＳＮＳに投稿も可能です。 シトロエンＣ３は、遊び心満載の見た目と装備に反してスポーティな走りも可能というギャップがたまらないクルマと言えます。

4.6

【所有期間または運転回数】 ４月末に納車して、１週間程度乗っています。 【総合評価】 所々気になる点もありますが、それ以上に魅力的な点が多く、 私としては大変満足です。 （不便なところもひっくるめて愛着が持てる！みたいな方にはおすすめです） 【良い点】 ・運転席の頭上まで広がるフロントウインドウにより得られる、圧倒的な開放感！ ・フランス車ならではのクッション性の良いシート ・ワンランク上の乗り心地。段差を乗り越えた時の衝撃の角が丸まっており、不快感が少ない 【悪い点】 ・カップホルダ等、日本車に比べて収納が不便に感じる ・グレードによるが、自動ブレーキ、ソナー、バックカメラ等の安全装備がない

5.0

【所有期間または運転回数】 納車日 【総合評価】 満足です 【良い点】 ハンドルが軽く扱いやすいです。 【悪い点】 ハンドルが軽すぎて外車に思えない

4.4

【所有期間または運転回数】 所有期間：約２週間（２０２０年７月上旬〜） 運転回数：約２０回 【総合評価】 現状『☆☆☆☆☆』の満足度。久し振りに所有欲を満たしてくれるお買い物でした。 【良い点】 ・ゼニスウィンドウの開放感が最高！ ・ＥＴＧ５トランスミッションの力強さ＆ダイレクト感 ・パドルシフトが標準装備で、簡単にシフトダウンして『エンジンブレーキ／加速』できる ・女性受けしそうなキュートなリア外観に、男性受けしそうなキリッとしたフロント外観 ・落ち着きのある内装カラーリング ・ロールやチッピング量もあまり気にならず、かつ、路面の起伏や段差の乗り越えもしなやかな乗り心地（どんなサスペンション機構かな？） ・高速走行でも室内が静かで、８スピーカー仕様のためオーディオの臨場感がとても良い ・荷室が広く、とても便利。ボリューム２倍以上のお買い物が安心してできてます（一般的な軽自動車との比較） ・色調が赤ではなく、紅である ・車両右後方にリアフォグランプが設定されており、個性がある 【個性＆特徴（悪い点）】 ・シフトノブに『Ｐ（パーキング）』のレンジがない 　※　エンジン始動は『Ｎ（ニュートラル）』のみで可能 ・シフトノブで、バックの『Ｒ』が前入れ、ドライブの『Ａ』が後ろ倒し ・後退するとき、駐車線や後方確認のためにドアを開けると、後退できない（安全機能） ・体感は個人差があると思うけど、ＥＴＧ５トランスミッションの変速ショックがある（普通の５速ＡＴとは異なる） ・形状＆寸法的に、運転席と助手席のドアそれぞれにあるドリンクホルダーが不親切 ・グローブボックスの収納スペースが狭い（ヒューズボックスが設置されているため） ・右ハンドル仕様でも、ワイパー＆ウォッシャーのレバーとウィンカー＆ヘッドライトのレバーが、国産車とは左右逆位置の設定 ・グレードによってアームレストが標準装備されていない ・ゼニスウィンドウのためか、標準のままでは、運転席側ルーフサイドレールと助手席側ルーフサイドレールにあるルームランプが遠い＆暗い ・車両右後方にリアフォグランプが設定されているため、後退灯は左後方のみの点灯 ・ルーフ後方にあるアンテナが、ラジコンカー？みたい ・メインインフォメーションディスプレイの言語表記に日本語の設定がない（具体的に不便なのは、曜日と年月日の順番くらいです） ・（欧州車なので当たり前らしいのですが、）給油がハイオク指定 ・今後の維持費・修理費などは未知数

4.0

【所有期間または運転回数】 試乗 【総合評価】 シトロエンの個性は他と似ても似つかないデザインでインパクトを放っていてワクワクします。国産にはない、できないアバンギャルドの塊でパリがよく似合う傑作車。走りも頼もしく軽快でパワー不足も感じない。内装は一番長く運転者が見る、見える場所も纏りよくおしゃれに安っぽくなく作られていて上品。至る箇所、凝りに凝っていて飽きなく、シトロエンのコンパクトサイズも手を抜かない作品は素晴らしい。ＣＶＴを使わず多段のＡＴを使う所は輸入車、国産車とはやはり違いをみせて運転が楽しい。 【良い点】 コンパクトで買いやすい価格設定で満足なＳＵＶ。ＥＶに移行しても使えるボディデザイン。 ターボのいい所を使い走りもチョイノリから高速もいい走り。やはりアバンギャルドな外見デザインと内装の魅力的なデザインは車の醍醐味を味わえる。 【悪い点】 最近飛躍的によくなってきたシトロエン、Ｃ３、Ｃ５のＰＳＡグループからのデビューと以前からあるＣシリーズがゴチャゴチャしていて、整理を。最新シトロエンとＤＳの関係を作ってほしい。 輸入車の難点な電気系統は以前よりだいぶ解消されましたが、多少は依然当たりはずれがある。コンパクトサイズは特に国産車の一極集中でつまらなさがありますが、買いやすい価格設定のフランス車もありで、見て乗れば日本人の冒険心もでてきそう？