ＧＳとカローラアクシオの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.6

【このクルマの良い点】 ・一番驚かされたのはハンドリングの良さ。「Ｉパッケージ」というほとんど素グレードだったので全く期待していなかったが、回頭性よくグイグイ曲がっていく。トルクの塊エンジンなので前に乗っていた２Ｌ　ＦＲより軽快なくらい。 ・そのエンジンは「こんなパワー必要か？」というくらいの暴力的な吹け上がり。リミットの６５００ｒｐｍまであっという間。ただタイヤサイズが２２５／５０Ｒ１７と細いのでパワーを喰われずに済んでいるのも効いている（フル加速でトラコン介入はする）。レグノのグリップでカバーしている感覚。Ｆスポの２６５／３５Ｒ１９はさすがに太すぎ重すぎだろう。 ・内装はＩＳやＲＣとは別格なほど上質でＬＳに近い。モニター周辺のソフトレザーインパネ処理がすっきりしている。この年代辺りからのＴＯＹＯＴＡ車でよく見る「出っ張りモニタ」ではないのが素晴らしい。 ・ドラポジは電動シートと電動チルト＆テレスコの調整幅が広いので決まりやすい。スポーツカー並みに着座位置を低くすることも可能。 ・頑丈ボディに囲まれ感があり安心感を持って移動可能。 ・はっきり言って見た目がオヤジセダンだが一応高級車なので、輩運転に絡まれる機会は激減。 【総合評価】 完全なドライバーズ・ファーストカー。 ３．５Ｌ　Ｖ６　ＮＡをあらゆる面で高いレベルで体感できる最後？のセダンになるかもしれない。ＩＳは巷にありふれているが、前期ＧＳは本当にすれ違う機会が少ない。よって程度の良い車体が安価で手に入りやすい。 よく言われる燃費だが、今のところ約７．５ｋｍ／Ｌで収まっている。前の２Ｌ　ＮＡが８．３ｋｍ／Ｌだったので自分には低燃費車。 低回転でゴロゴロ回るしかないエンジンなら手放しているが、ノーマルで望外にスムーズで速いエンジンなので回すと楽しくて仕方がない。期待していなかったので尚更で１６５０ｋｇという車重を感じさせない。前述のようにハンドリングが良いので全くもって直線番長ではない。 周囲の景色に溶け込み粛々とお客の送迎＆安全な家族移動をこなすが、猛寧な爆発力を隠し持っている。そしてＴＯＹＯＴＡの信頼性（最重要）と技術の粋。 ３０代前半くらいの若い子にハイセンスカーの入門用として乗ってほしい１台。 自分も後期型の価格が落ちてきたころに乗り換える予定。６ＡＴから８ＡＴ，アトキンソンサイクルエンジンなど変更点があるので楽しみ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】良い 【良い点】　高級感がある。燃費が良い。 【悪い点】　なし。

4.7

デーラー車なので安心して購入できました。 お店やスタッフの対応等も満足です。 これからは大切に乗っていこうと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】 ２年　 【総合評価】 満点 【良い点】 安全　安心　故障が一切ない 【悪い点】 なし

3.6

【所有期間や運転回数】 ２年 【このクルマの良い点】 加速感と直進安定性と中古でのお買い得感コスパ高し！ 【このクルマの気になる点】 とにかく燃費が悪い、街乗りで踏むと軽くリッター４キロ台 【総合評価】 ２年前に中古で前期型１０系を購入、セダン不人気の為か中古価格は激安。以前は２００系クラウンアスリート３５００Ｇパッケージプレミアムサウンドシステムに乗っていたが、今回ＧＳのマークレビンソンよりクラウンの方が良かった、アスリートと同じエンジンなので加速は抜群、高速でＳＡから１００キロ到達までの踏み込みが心地良い。クラウンより乗り心地は固め、安全装備はレクサスの方が新しいので良いが後席電動リクライニングや全ドアイージードアクローザーなど２００系クラウンＧパッケージプレミアムサウンドサンルーフ後席独立エアコン装備はエクステリアデザインのせいでイマイチ人気が無かったが装備面では歴代最高の車だった。サンルーフ付きは天井にナイトライトも付いていて今でも２００系クラウンアスリート３５００Ｇパッケージプレミアムサウンドシステムは見た目を除けば最高だと思っている。レクサスはブランドイメージだけかな？クラウンも２１０系以降はエクステリアに関しては新しいが内装の質感等がコストダウンの影響を受けかなりラグジュアリーなイメージが薄れてしまったので食指が動かなかった。

4.4

【このクルマの良い点】 カローラアクシオのエンジン性能に驚きました。電気モーターとガソリンエンジンが力強い加速を実現し、低速からでもしっかりとしたトルクを感じられます。車体が軽いこともあり、アクセルを踏んだときの加速がスムーズ。上り坂でもアクセルにしっかりレスしてくれます。 また、ハイブリッドシステムによるエンジンオフのスムーズな切り替が効き、燃費性も非常に優秀です。実際に燃費計を見てみると、２０〜２３ｋｍ／Ｌとコンパクトカー以上。エアコン使用時でもさほど変わらず、さすがトヨタ車だと感心しました。 走行安定性も高く評価しています。特に高速道路とコーナの安定感は素晴らしく、路面からの衝撃も少なめ。山道を含む長距離の移動も快適でした。免許取り立ての息子も乗りやすいと言っていました。 さらに、セダンの中では小型でありながら、ゴルフバッグが４個載せられるほどのトランクスペースを確保しているのも魅力です。おかげで、週末に妻と子どもと３人でハーフを回る楽しみができました。 【総合評価】 車内の快適性にも大満足です。広々とした室内はゆとりを感じさせ、ゆったりと乗っていられるので長時間のドライブでも疲れを感じません。 特に、後部座席のスペースが広く、普通に座る分には前部座席と膝がぶつかることはありません。後部座席に乗せた家族や友人からとても快適だったと言われることが多かったです。 ただし、改善してほしい点も少々あります。ボディ剛性感において、路面の凹凸に対して若干の揺れを感じることがあります。車高の低いセダンにおいて仕方のないとは思いますが、その他が快適すぎるので気になってしまいました。ちなみに、一般的な市街地や高速道路での走行ではさほど揺れることはありません。 総合的に見ると、カローラアクシオは５ナンバーセダンとして優秀です。高い燃費性能と快適な走行性能に加えて、ボディが小さい分小回りも効きます。街乗りメインでたまに高速を走るような日常使いに適したセダンが欲しい方にはおすすめしたいです。

3.6

【このクルマの良い点】 カーシェアで１０回前後、合計約３００キロ前後走行した感想です。 ・ハンドルがアクアや他社のコンパクトカーより非常に軽いため操作し易く、小回りが非常に効いた車。 そのため、駐車や狭いクランクのような道など細かなハンドル操作が求められる場所において使い勝手がとても良い。 　 ・５ナンバーセダンにも関わらず、前後ゆとりがある室内空間。 　後部座席に１７０ｃｍ前後の男が座ってもこぶしひとつぶん前後のゆとりがある。 　シートもクラウンほどではないが、程よい柔らかさで長距離移動も快適にすごせると思う。 ・断捨離で生じた家電ゴミを運ぶのにもこの車を使ったが、 　トランクルームは１４０サイズの段ボールを１つ＆１２０サイズの段ボールを２つほど入れても、 　８０サイズくらいの段ボールであ　れば残り２つ程度は普通に入るレベル。 ・間接照明ではないが、夜でもエアコンスイッチの下にあるドリンクホルダーは飲み物を非常に取り出しやすい。 　設計的に夜間にも関わらずドリンクホルダーの周囲に光が入りやすくなっているらしく、 　どこに飲み物があるのかというのが　運転していてもすぐわかる。 ・リアガラス周囲が運転席から見やすく、右左折時の後方確認が非常にし易い。 【総合評価】 一般道メインで普段の通勤や買い物、ビジネス用途．．．なら正直言って敵なし。コスパが非常に優れている。車両価格も下手なコンパクトカー買うよりもリーズナブル。 ただし、 ＜悪い点＞として挙げるとすれば、 ・高速走行はおまけレベル。 時速９０ｋｍ／ｈ以上出すと安定性が一気になくなり、些細な道路のわだちや段差にハンドルを持ってかれやすくなる。 本線合流においても、昨今のいろんな装備マシマシの車両重量が重い１．５Ｌのガソリン車（ハイブリッド非搭載）である為、「幾分は仕方ない」とは思うが、もう少しスムーズに加速できるような設計だとありがたいと感じた。専門的なことを混ぜて言えば、エンジンの低速トルクが細いため、素早くスピードを出したければアクセルペダルを床まで踏まないといけない。 ・お値段相応の内装の安っぽさ。商用車感が否めない。 これは廉価グレードだから仕方ないとはいえ、ウレタン製のハンドルやマニュアルエアコンの組み合わせは「プロボックスのセダン」というような印象。マニュアルエアコンは運転しながらだと操作し易いので個人的にはアリ。ハンドルは．．．．中学校の卒業証書を入れる筒の様な肌触りです。

5.0

【所有期間または運転回数】 以前は年４万キロ走行していましたが、今は近場で週２〜３日月数百キロです 【総合評価】 運転のしやすさ、内装の安定感、安全装置の装備など　かなりの高点数です 【良い点】 トータルバランスにすぐれた車です 【悪い点】 今のところ満足しています

5.0

【所有期間または運転回数】 　１回 【総合評価】 過去の良さを捨て去り場当たり的でポリシーが感じられない残念な車 　過去７代目にのっていて買い換えようとした時にコッペパンのように不細工なデザインでＮＣＶが登場。居住性は改良されましたが一気に若者が離れ老人車に。仕方なしに中古で８代目を購入。１０代目はスタイルがよくなったもののその取り回しの悪さと視界の悪さが弱点でその反省からボディを縮小しましたがそれでもまだ大きい。この車に乗るのはミドルな女性か５０代以上のおっさんが主力なはずで駐車場などのとりまわしも楽な方がいい。カローラがもがいている姿は見たくない。 【良い点】 　無難な安心感とＭＴ設定、細かな改良 【悪い点】 　マイナーチェンジで鯨の出来損ないみたいな下品なフロントになって我々おっさんは恥ずかしくてかえないしバンパーを分割するとトヨタさんの大好きなコストダウンから逆行する気がします。次回はベルタのサイズでＡＣピラーの視界改良しきびきび走る車をお願いします。ＮＺエンジンの経年劣化オイルにじみは改善されたかいな

3.9

【所有期間または運転回数】 　・所有して約１年　（ＧグレードのＭＴ） 　　普段は買物の足として、たまに当てのないドライブをしたりして月間走行距離 　　は約４００〜４５０キロくらい 【総合評価】 　・ノーマルの状態では完成度の高い素うどん。 　　車体剛性・サスペンションストロークなどはしっかりしている。 　　乗り心地はシートの効果などもあり、国産大衆車にありがちな微細な横振動 　　などもなく、硬すぎず柔らかすぎずといったところ。 　　長時間の走行も３００キロくらいなら、連続走行しても疲れにくい。 　　運転初心者・高齢者向けだが、所有者の施し方次第でショーファードリブン 　　風にもスポーツ風にも味付可能。 【良い点】 　・トヨタセーフティセンスＣ 　　対人等の感知はしないものの、反応のさせ方は強・中・弱みたいな感じで 　　効き具合を選択可能。強は些細なものでも反応するため、ヒヤリハットが 　　気になる人はこの装置があるだけでも事故軽減になる。 　　自動ブレーキの反応は中速域まで可能で、前の車が不意に止まった場合で 　　こちらが反応可能な状態でも介入するくらいで、初心者向けとしては優秀 　　と感じる。 　・カタログ値との乖離が少ない燃費 　　１年間の平均燃費はメーター値で１４．３〜１４．８の間くらい。 　　満タン法では実際、１３．５〜１５．６くらい。 　　高速道路では軽く２０キロを超えてくる。 　・数少ないＭＴ対応 　　ＭＴの選択があるだけでもありがたいと思う。 【悪い点】 　・意外と悪い遮音性（静音計画等の後付キット装着は必須） 　　ロードノイズが物凄く、メーター表示１００キロで２，２００回転くらい 　　だが道路の路面状態によっては軽バン並にうるさく、オーディオ音量や話 　　し声のトーンは必然的にあがる。（タイヤだけでは解決できないと思う。） 　・軽すぎるパワステ 　　車速感応タイプではあるが低速ではあまりにも軽すぎてヨーが甘く、切返 　　後の戻りはほぼない。 　・リアのコンビネーションランプ 　　マイチェン後も基本形状が変わらず、中途半端にＬＥＤを付けたりしている。