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投稿者評価
平均
【このクルマの良い点】
・一番驚かされたのはハンドリングの良さ。「Iパッケージ」というほとんど素グレードだったので全く期待していなかったが、回頭性よくグイグイ曲がっていく。トルクの塊エンジンなので前に乗っていた2L FRより軽快なくらい。
・そのエンジンは「こんなパワー必要か?」というくらいの暴力的な吹け上がり。リミットの6500rpmまであっという間。ただタイヤサイズが225/50R17と細いのでパワーを喰われずに済んでいるのも効いている(フル加速でトラコン介入はする)。レグノのグリップでカバーしている感覚。Fスポの265/35R19はさすがに太すぎ重すぎだろう。
・内装はISやRCとは別格なほど上質でLSに近い。モニター周辺のソフトレザーインパネ処理がすっきりしている。この年代辺りからのTOYOTA車でよく見る「出っ張りモニタ」ではないのが素晴らしい。
・ドラポジは電動シートと電動チルト&テレスコの調整幅が広いので決まりやすい。スポーツカー並みに着座位置を低くすることも可能。
・頑丈ボディに囲まれ感があり安心感を持って移動可能。
・はっきり言って見た目がオヤジセダンだが一応高級車なので、輩運転に絡まれる機会は激減。
【総合評価】
完全なドライバーズ・ファーストカー。
3.5L V6 NAをあらゆる面で高いレベルで体感できる最後?のセダンになるかもしれない。ISは巷にありふれているが、前期GSは本当にすれ違う機会が少ない。よって程度の良い車体が安価で手に入りやすい。
よく言われる燃費だが、今のところ約7.5km/Lで収まっている。前の2L NAが8.3km/Lだったので自分には低燃費車。
低回転でゴロゴロ回るしかないエンジンなら手放しているが、ノーマルで望外にスムーズで速いエンジンなので回すと楽しくて仕方がない。期待していなかったので尚更で1650kgという車重を感じさせない。前述のようにハンドリングが良いので全くもって直線番長ではない。
周囲の景色に溶け込み粛々とお客の送迎&安全な家族移動をこなすが、猛寧な爆発力を隠し持っている。そしてTOYOTAの信頼性(最重要)と技術の粋。
30代前半くらいの若い子にハイセンスカーの入門用として乗ってほしい1台。
自分も後期型の価格が落ちてきたころに乗り換える予定。6ATから8AT,アトキンソンサイクルエンジンなど変更点があるので楽しみ。
※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.4 | 4.6 | 4.6 | 4.1 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
4.4 | 4.1 | 4.4 |
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【所有期間や運転回数】
レビュー時点で納車から6カ月経過、7,000km走行。
シーン別燃費
・街乗り(短距離) 14.5km/?
・街乗り(長距離) 15.5km/?
・街乗り(エアコンあり) 上記から目に見える変化な...
投稿日: 2020年09月02日
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【所有期間や運転回数】
2年
【このクルマの良い点】
加速感と直進安定性と中古でのお買い得感コスパ高し!
【このクルマの気になる点】
とにかく燃費が悪い、街乗りで踏むと軽くリッター4キロ台
【総合評価】
2年前に中...
投稿日: 2020年09月09日
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デーラー車なので安心して購入できました。
お店やスタッフの対応等も満足です。
これからは大切に乗っていこうと思います。
投稿日: 2021年06月19日
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【所有期間または運転回数】
2年
【総合評価】
満点
【良い点】
安全 安心 故障が一切ない
【悪い点】
なし
投稿日: 2021年05月09日
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【所有期間または運転回数】
【総合評価】良い
【良い点】 高級感がある。燃費が良い。
【悪い点】 なし。
投稿日: 2021年06月19日
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197.9
69.8