カプチーノ(スズキ)の口コミ・評価：バブル期に惜しみなく開発費を投じた硬派な本格ＦＲスポーツカー（1991年11月）

スズキカプチーノ【バブル期に惜しみなく開発費を投じた硬派な本格ＦＲスポーツカー】のレビューをご紹介

スズキ　カプチーノ[1991年11月]

投稿者評価

平均

バブル期に惜しみなく開発費を投じた硬派な本格ＦＲスポーツカー投稿日：2022年11月06日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.7

【このクルマの良い点】
この秀逸な外観デザイン。
スポーツカーは軽さが命だなとつくづく感じました、このドッカンターボが軽さと相まって加速が素晴らしい。
車内は広くはないが１台目の車ベンツＥクラスの後にこの車に座っても窮屈さは感じない、むしろ心地よいタイト感で気分が高揚する。足元はかなり広く、身長１７２センチの私はシートを前に出してます。助手席も足元が広い。
左腕が常にアームレストに置かれ良い状態で短いシフト操作で運転が疲れない。
燃費がめちゃくちゃ良い（街中１５、高速２０）
総合的に上手に作られた、オープンでなくとも優秀な車。

このクルマの悪い点
買ってから気づいたのだがこの車はパワステ車ではなかった、４５年前に１番最初に購入した車ホンダ１３００クーペを思い出しました。それ以降４０年位パワステのない車運転したことがなかったのでこれは失敗したと思いコペンの現行新車に乗り換えようかと急遽試乗に行きましたが、シフトとクラッチのフィーリングおよび内装ががなんとも安っぽくてがっかりしました。重厚感のある内装及びシフト・クラッチフィーリングのカプチーノの良さを再認識した。重ステは峠道と狭い駐車場が辛いが、慣れると思います。

【総合評価】
１人ドライブ目的だけのＭＴスポーツカーが欲しく、各車所有したが軽スポーツカーは未経験だったので購入し、車３台持ちとなりました。ビートも試乗したが遅い車とわかったのでやめ、アルトワークス速いが外観私はだめでボツ。
今まで４０台ほど車所有してきてその中でＢＭＷポルシェセリカアルファＭＲ－Ｓフェアレディ等のスポーツタイプも所有してきたがカプチーノは軽い分それらよりも楽しい車です。
見かけはかわいいが中身はスパルタンなＦＲターボ車です、なるほどレースに使われている理由がよくわかる。
４通りのルーフできるが、不精な私は運転席のルーフ１つだけ外しただけでも気分爽快なオープン状態を楽しめます。
パワステ希望者はリミテッドとオートマ（女性向けと思う）がパワステ車ですが流通量が少ない。
外出先駐車場でいろいろな人が話しかけてきて楽しい会話をさせてくれる車です。
２５年規制関係でアメリカに多数輸出されており、中古車価格がめちゃくちゃ上昇中。
旧車に近い３０年前の車なので細かいガタピシ音と頻繁なメンテナンスの覚悟が必要、できれば１０万キロ未満の派手な色の車（小さくてトラック等から認識しずらいので危険）をお勧めします。