アルト(スズキ)の口コミ・評価：総評：おいスズキ、なぜＫ６Ａに載せ替えた。（2002年04月）

スズキアルト【総評：おいスズキ、なぜＫ６Ａに載せ替えた。】のレビューをご紹介

スズキ　アルト[2002年04月]

投稿者評価

平均

総評：おいスズキ、なぜＫ６Ａに載せ替えた。投稿日：2017年08月24日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.1

【所有期間または運転回数】
約１年半、日常の足としてほぼ毎日乗っている。

【総合評価】
Ｋ６Ａエンジンがすべてを台無しにしていると言っても過言ではない。詳しくは後述。
以前のＨ４２Ｖミニカが事故廃車になり緊急に乗り換えることになったが、妥協せずもう一度Ｈ４２Ｖか、せめてＦ６Ａ搭載の前期型にしておけばよかったと心底思っている。
（尚、Ｆ６ＡはＤＤ５１Ｔキャリイで３年ほど乗っていた。）

【良い点】
タイミングチェーンなのでタイミングベルトの交換を気にしなくていい点、なのだが・・・

【悪い点】
・・・それを加味してもどうしようもならない日常での走行性能の低さ。
低速トルクがスッカスカで、合流や追い越しで苦労する。
購入後タコメーターを付けたが、ギアや道路状況によって差はあるがクルージングが２０００ｒｐｍなのにパワー？トルク？バンドが３５００ｒｐｍなのはもう頭が痛い。加速しだした頃にはもう追い越しのチャンスは過ぎ去っている。
それどころか、ショッピングモールの立体駐車場で１速に落とさないとスロープを上らないこともあった。

そもそも、Ｋ６Ａは元々はワークスやカプチーノにターボ付きで搭載するようなエンジンと言う側面があった。なので、実用ＮＡエンジンになるのには無理があったのだろう。
もちろんこの現象がこのＨＡ２３Ｖだけなら個体差とかの可能性も考えたのだが、以前うちにあったＨＥ２１Ｓラパンターボ４ＡＴや仕事で乗ったＤＡ６３Ｔキャリイ５ＭＴでもその嫌いが見えたので、おそらく「Ｋ６Ａとはそんなもの」なのであろう。
もう二度とＮＡのＫ６Ａには乗りたくない。そう思わせるのに十分であった。

Ｈ５６Ａパジェロミニに乗る友人からも「トルクが薄すぎる上にパワーバンドが狭くて乗りにくい」「低速がないのにクラッチが重いとか罪」「これがキャロルだったかと思うとマツダが不憫だ」と酷評される始末である。そしてそのすべては私が常日頃感じていることなので、激しく同意してしまうのである。

クルマがないと生活できない地域柄、事故廃車で緊急に探して購入したのだが・・・
予算の問題でこちらを買ってしまったが、もう一度（当時までの４年間乗っていた）Ｈ４２Ｖを買えばよかったと「買っ１週間で」後悔し、毎日３Ｇ８３の素直な特性を恋しがり、毎週のようにミニカ／ｅＫの中古車情報をチェックする日々を送っている。

よって、満足度はＶＩＰカーの車高よりも低い。