ロードスターＲＦ(マツダ)の口コミ・評価：ロードスターとはまた一味違った魅力（2016年12月）

マツダロードスターＲＦ【ロードスターとはまた一味違った魅力】のレビューをご紹介

マツダ　ロードスターＲＦ[2016年12月]

投稿者評価

平均

ロードスターとはまた一味違った魅力投稿日：2017年04月02日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.4

【所有期間または運転回数】
約１ヶ月　１５００ＫＭ

【総合評価】
ＲＦの標準グレードＳ６ＭＴを購入。
幌ロードスターと迷った結果、余裕ある加速や
ＨＴになったことで車内の静粛性が向上したこと等の
ＧＴカー的要素と近年では珍しい美しい線形の
ファストバックの見た目に惚れました。
クーペとタルガ風をボタン一つで変えて楽しめる
だけでも価格以上の魅力を感じます。

〔外装・内装〕
説明するまでもなく立体的で流線形の伝統的な
フロントミッドＦＲのボディ形状は好きな人にとっては
堪らないデザインです。顔付きは好みが別れます。
その元々完成された形状がファストバックのＨＴとなって
オープンからクーペらしく仕上がったと感じました。
オープン機構の継ぎ目も目立たぬよう自然に処理されていて
クローズ時はロードスタークーペといっても良い位です。

内装はＳグレードではファブリック地シートと黒系に赤ステッチ
でまとめたダッシュボードですが、エアコンダクトやスイッチ類に
メッキの装飾が施されたおり、落ち着いた質感があります。

〔エンジン・加速〕
２．０Ｌ直噴エンジンはとてもトルクがあることから、
４速２０００ＲＰＭ前後からでもスッと加速するため変速で
忙しくなることもありません。
もちろん回せば軽い車重と相まってストレスなく
レッド６５００ＲＰＭまで回りますが例えばホンダＶＴＥＣの
ような刺激はないので好みが別れる所だと思います。
車のキャラに合わせて余裕を感じさせる味付けです。
また、燃費も普段の乗り方で１６ＫＭ／Ｌ前後になるので
１タンクで６００ＫＭ以上は容易に走ることが可能です。

排気音はやや低音でスポーツカーとしては程よく音量と
車内への音の入り方を調整されており個人的には楽しいです。
ただ、直噴故のエンジンからのノイズが気になる方も
いるかもしれません。

〔シャーシ・足回り〕
Ｓはビルシュタイン、タワーバーがついていないので
ＲＳと比較するとややガッチリ感が乏しくその代わりに
程よくロールして姿勢を変えていく印象です。
本来の軽量ＦＲならこれが自然なセッティングだと思います。

ＲＦは全車１７インチで低扁平、且つポテンザとなるため
細かいギャップの衝撃等には弱く、トントンと跳ねる
感覚と車体全体で振動があります。
全体的には剛性はしっかりして路面を捉えている感覚は
ありますが、普段快適かと言われればスポーツカー慣れ
していない人にとっては疲れやすいかもしれません。
ＲＳを試乗した際はあまり感じなかったので、ビルシュタイン
の方が収まりが良いのかと思います。

〔実用性〕
２シーターオープンとしての実用性として見れば
トランクにボストンバッグ一つ＋手荷物程は入りますし、
助手席を手荷物置場にすれば１人でドライブなら
特に不便さは感じません。
２人となると手持ちバッグすら置場が無くなりますので
何度も乗り降りする場合はその都度トランクを利用する
ことになるので面倒です。
この辺りはロードスターという車なので乗り手側が工夫
していくことになります。

〔快適性〕
運転している本人が楽しい以外は同乗者にとっては
狭い、乗り心地硬いとあまりウケは良くないです。
標準シートも合う人は楽、合わない人は腰が
痛くなると個人差がありました。

【良い点】
・軽快で素直なステアリング
・車重に対して余裕のある加速と馬力
・ボタン一つ約１３秒で電動オープン
・幌よりは車内が静か
・Ｓグレードでも装備が充実（オートＡＣ、ライト、ワイパー等）

【悪い点】
・（それに見合う価値はあるけど）価格が高い
・長距離ドライブではやや疲れやすい
・ステアリングはパンチングレザー等にしてほしい