ＩＳ(レクサス)の口コミ・評価：スポーティの「質」を大きく高めた２代目ＩＳ（2013年05月）

レクサスＩＳ【スポーティの「質」を大きく高めた２代目ＩＳ】のレビューをご紹介

レクサス　ＩＳ[2013年05月]

投稿者評価

平均

スポーティの「質」を大きく高めた２代目ＩＳ投稿日：2014年10月31日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.3

【総合評価】
　レクサスの本気をカタチにしたのが新型ＩＳで、スタイルと走り味の両面で、レクサスが進む方向をハッキリと示した。これまでのレクサスは、ボディのつくり方からしてジャーマン・スリーに見劣りしていたが、構造用接着剤やレーザースクリューウェルディングなどの技術を採用した新型ＩＳは、剛性感においてようやく対等の勝負ができるようになった。それが、キレ味を増したハンドリングや、質を高めた乗り心地に活かされている。
　そんな新生ＩＳのイメージリーダーは、スポーティな内外装と高いハンドリング性能を特徴とするＦスポーツ。２１５馬力の２．５ＬＶ６を積む入門モデルのＩＳ２５０にも、電制可変ダンパーのＡＶＳと１８インチタイヤを標準で装備する。

【良い点】
　２．５ＬＶ６モデルの持ち味は、軽快な加速フィールと軽やかなサウンド。高性能指向の人に向くのは３．５ＬのＩＳ３５０、エコ指向の人に向くのはハイブリッドのＩＳ３００ｈだが、ＩＳ２５０の「スポーティさ」と「バリュー度」のバランス点は高い。なかでもＦスポーツは魅力ある存在で、フットワークが優秀なだけでなく、乗り心地も良質。ＡＶＳの採用が功を奏している印象だ。

【悪い点】
　Ｖ６モデルはアイドリングストップの備えさえなく、ＩＳ２５０のＡＴは８速ではなく６速。ここが、３シリーズやＣクラスに対して明らかに見劣りする点だ。また、上級のＩＳ３５０・Ｆスポーツと比べると……動力性能だけでなく、操縦安定性にも落差を感じてしまう。違いを生むのは、ギヤ比可変ステアリング（ＶＧＲＳ）とリヤステア（ＤＲＳ）を統合したレクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム（ＬＤＨ）の有無で、刺激的なコーナリング感覚を求めるマニアにはＬＤＨを採用する３．５ＬのＦスポーツをお薦めする。