新車試乗レポート
更新日:2018.11.25 / 掲載日:2010.07.23

ホンダ ステップワゴン 試乗レポート(2010年07月)

  • ホンダ ステップワゴン 試乗レポート

    ホンダ ステップワゴン

    試乗
    【フルモデルチェンジ】
    発表/2009年10月9日
    本田技研工業 0120-112010
    文●諸星陽一 写真●森山良雄

  • ホンダ ステップワゴン

■スポーティなユーザーの心をつかむ専用装備の数々

フルモデルチェンジして4代目となったステップワゴン。プラットフォームの基本は先代からのキャリーオーバーながら、エンジンをより燃費&トルク重視のタイプに刷新。さらにこのクラスとしては初の床下収納式サードシートを採用。圧倒的なユーティリティ性の高さを獲得している。

■ドライビング/ユーティリティ

試乗車はスポーツタイプのスパーダ。力強いエクステリアだけでなく、パドルシフトの採用など、スポーティタイプを好むユーザーの心をつかむ装備が付く。
スパーダの場合は16インチのアルミホイールが標準装備。FFはサスペンションも専用チューニングタイプを装着するほか、標準タイプのステップワゴンにはない17インチホイールもオプションで選択可能となっている。
市街地走行レベルの速度域での走りは、太い中低速トルクを生かした余裕感のあるものとなっている。今回搭載されたエンジンはロングストロークタイプの、ねばり強い特性を持ったもので、その特性を十分に生かしたセッティングと言える。
アクセルペダルをグッと踏み込むと、エンジン回転が素早く上がる。多少ノイジーではあるものの、2Lの1ボックスミニバンということを考えれば、十分に納得のいくレベルだ。
また、スパーダはパドルシフトによって7分割されたCVTの変速比をマニュアルで使用することができる。セレクトレバーの操作なしに、パドル操作のみでマニュアルモードに移行でき、レスポンスも良好。ただパドルスイッチの素材がプラスチッキーなのが気になる。
低床プラットフォームは、ハンドリングに十分な安定感を与えている。とくにスパーダのFFは専用サスを採用することもあり、その傾向がさらに強く、しっかりとキビキビした走りが可能となっている。

■インテリア/エクステリア写真[1]

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    斬新さがあった先代に比べ、標準的なデザインとなったインパネ。直線を上手に取り入れ、メカニカル感が出ている。

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    燃費確保のためにバランサーレスとなったエンジンだが、クルマ全体としては騒音、振動ともによく抑えられている。

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    運転席はハイトアジャスターが全車標準。ヘッドレストは前傾した配置だが、乗っていて気になることはない。

■インテリア/エクステリア写真[2]

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    写真のセンターウォークスルーが可能なチップアップシートはオプション。標準はタンブルフォールディングタイプとなる。

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    サードシートを収納すれば、後方視界を遮ることなく写真の荷物が楽々搭載可能。ベビーカーは折りたたまずに積むことができた。

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    スパーダはクリアタイプのリヤコンビランプやエアロパーツが装着される。先代に比べるとかなり四角いボディになっているのがわかる。

ステップワゴン スパーダ S(CVT) 主要諸元

全長×全幅×全高4690×1695×1815mm
ホイールベース2855mm
トレッド前/後1470/1460mm
車両重量1610kg
エンジン直4SOHC
総排気量1997cc
最高出力150ps/6200rpm
最大トルク19.7kg m/4200rpm
10・15モード燃費14.0km/L
サスペンション前/後ストラット/トーションビーム
ブレーキ前後Vディスク/ディスク
タイヤ前後205/60R16

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グーネットマガジン編集部

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1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
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