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型式：GF-BK4M｜ルーテシア(ルノー)の総合情報
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ルノーの基幹を担うフレンチ・コンパクト・ツアラーがルーテシア。ボディは3/5ドアハッチバック。垂直に近く切り立ったリヤハッチが特徴的で、両ボディともに全長は変わらない。搭載されるエンジンは90PS/5250rpm、13.5kgm/2500rpmの1.6L直4OHC。組み合わせられるトランスミッションは学習機能付き4ATとなる。サスペンションはコンベンショナルなフロント/ストラット、リヤ/トーションビーム。グレードはRXE。エンジンイモビライザーやデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルト、ABSを標準装備。右ハンドルのみの設定。なお、ルノースポールによってチューンされた226ps/6000rpm、30.6kgm/3750rpmを発生する3L V6DOHCを、通常後席&ラゲッジスペースとなるミッドシップに搭載するルノー・スポールV6を用意する。イギリスのTWR（トム・ウォーキンショー・レーシング）の協力により開発されたルノー・スポールV6は、元々FFのルーテシアの高い安全性はそのままに、ボディ・シャーシーに大幅な改造を加え、ワイドバンパー&フェンダーやOZ製17インチアロイホイール、アルカンタラスポーツシートを備える。ミッドシップレイアウト2シーター化された少量生産スポーツモデルである。トランスミッションは6MT、ハンドル位置は左のみの設定。 |
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フレンチ・コンパクト・ツアラーがルーテシア。ボディタイプは3ドアハッチバックと、5ドアハッチバックの2タイプ。垂直に近く切り立ったリヤハッチが特徴的で、両ボディともに全長は変わらず、5ドアは3ドアに比べてフロントドアを若干短く設計し、リヤドアを追加している。搭載されるエンジンは90馬力の1.6L直4OHCとホットモデルの16Vに搭載される110馬力の1.6L直4DOHC。ミッションは学習機能付き4ATと5MTとなる。サスペンションはコンベンショナルなフロント/ストラット、リヤ/トーションビーム。フロントフェンダーには柔軟性に富んだプラスチックを使用し、軽微な接触時の復元性を高めるとともに対歩行者事故の衝撃性も低減している。コンパクトモデルながら、リヤハッチ連動の集中ドアロック、エンジンイモビライザーやデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルト、ABSを標準装備。右ハンドルのみの設定。なお、ルノー・スポールによってチューンされた172PS/6250rpmを発生する2L「F4」ユニットを搭載するルノー・スポール2.0は、ノルマンディ地方ディエップのアルピーヌ工場で日産33台が生産されるスペシャリティモデル。メカクローム社によって加工されるシリンダーヘッドの吸気ポート、ノモニック製バルブ、大型化されたディスクブレーキ、OZ製15インチアルミホイールなど、レーシングカーのテクノロジーが注ぎ込まれる。ハンドル位置は左のみが選択可能。 |
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ルノーのベーシッククラスがルーテシア。ボディタイプは3ドアハッチバックと、5ドアハッチバックの2タイプ。垂直に近く切り立ったリヤハッチが特徴的で、両ボディともに全長は変わらず、5ドアは3ドアに比べてフロントドアを若干短く設計し、リヤドアを追加している。搭載されるエンジンは90馬力の1.6L直4OHCとホットモデルの16Vに搭載される110馬力の1.6LDOHC。ミッションは4ATと5MTとなる。フロントフェンダーには柔軟性に富んだプラスチックを使用し、軽微な接触時の復元性を高めるとともに対歩行者事故の衝撃性も低減している。サスペンションはフロントがストラット、リヤがトレーリングアーム。ベーシックモデルといっても、リヤハッチ連動の集中ドアロック、エンジンイモビライザーやデュアル&サイドエアバッグ、ABSを標準装備。右ハンドルのみの設定。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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