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いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

今日も朝から灼熱の岡山です。
アジア圏はすでに亜熱帯地域化してますね。
さてさて今回は最近続けてUPしているサーフのオイル漏れ/冷却水漏れの続き。

1話目
https://www.goo-net.com/pit/shop/1001852/blog/1865383

2話目
https://www.goo-net.com/pit/shop/1001852/blog/1871537

今投稿でラストです！

漏れ修理関係は完成したので、作業前に抜き切った冷却水を満タン注入です。
使用する冷却水はNexus製。
TOYOTA車なので赤色を使用します。
ラジエターから溢れるまで注いだらエアー抜きの準備。

今回の作業時にはエアフローセンサー、インマニ、スロットルなどのエアー関係の配線/コネクターを取り外しているのでCPUの流入学習値やスロットル開度などをリセットする必要があります。
診断機で行っても良いのですが、ヒューズボックスのECU関係のヒューズを数分抜いた状態にして強制リセットをかけます。

これでアイドリング回転数の安定するので、Egを始動して冷却水のエアー抜きを行います。

エアー抜きが完了したら次はATFの交換です。
走行距離が20万kmで、前回の交換履歴も不明なので交換リスクはありますが、
一度に全量交換せずに少量づつ交換すればOk。

Egをかけながら2,5L抜いて、2,5L新油を注入。
これを系5工程繰り返すことで全量交換とします。
最初は真っ黒だったATFも、5工程繰り返すことで綺麗な新油に入れ替えすることができました。
テストドライブをすると、明らかにシフトフィーリングが改善されています。
ということは、燃費も多少は向上しているはず。

続いてブレーキ関係。
今回のご依頼とは全く関係ないところですが、低速時の「キーキー音」が気になったのでついでにチェック。
215サーフのウィークポイントでもあるブレーキ時の音鳴り。
いくつか原因はありますが、このサーフではピストンの戻りが弱いことによる引き摺りを起こしていたため。

ディスクローターやパッドを交換して、キャリパーのシールキットも交換してしまえば完治しますが、それなりにお高くなってしまうで今回はディスクパッドの面取りのみサービスで。
ブレーキ作動時に、高熱で焼けてツルツルになったパッド表面を粗めのペーパーで削ります。
(左側パッドが劣化したもの、右側パッドは表面を削り落としたものです)

ついでにキャリパー塗装。
フロントはビックキャリパーなので、ここが綺麗だとホイールの隙間から見えるブレーキの男前度が200倍くらい上がります。

整備作業が無事全て完了したので最後は掃除。
冷却水やEgオイルで汚れたEg周辺を徹底的に洗浄します。
普段は見えない箇所だからこそ、ですね。

最後はホイールのディテイリング。
車に愛着を持たれているお客様なので、これくらいはしても良いと思っているタイプ。
(決してお客様に差をつけているわけではありません笑)

いくら国産車が優れているとしても、そこはやはり「モノ」なので、
ノーメンテではいずれ壊れます。
車の不具合は命に直結するので、少しでも「？」と思うことがあれば、
お近くの整備工場か荒木まで。
それでは！

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