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いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

今日も変わらず安定の暑さ。
本日、8/6は81年前に広島に原爆投下が行われた日ですね。
出勤途中の8:15に、足を止めて黙祷をされている方を何人か見かけました。
その時はLIVEで式典の様子を拝見していたのですが、手元の紙に書かれた台詞を終始顔を上げることなく読むだけのお役人のスピーチの後に、小学6年生2人によるスピーチがありました。
その2人は手元の紙を一切見ることなく、最後まで参列者の方を見て一言一言強く、はっきりとした言葉で平和の誓いを述べていたことにただただ感心です。
毎日酷暑が続いて少々ダラけてしまうこともありますが、
何不自由なく当たり前に仕事ができる環境に改めて感謝しないとですね。

さてさて前置きが長くなりましたが、本日のご紹介はこちら。

先日ご紹介させていただいたサーフの続きのご紹介。

https://www.goo-net.com/pit/shop/1001852/blog/1865383

スロットルボディや、インテークマニホールドの取り外しは前回の記事でご紹介済みなので、今回は冷却水漏れ箇所の
「ウォーターバイパスパイプ」の交換からスタートです。

こちらが問題のパイプ。
冷却水をサーモスタットと他機関に繋ぐバイパスパイプです。
サーフの場合、何故かこの箇所だけ素材がプラ。
もちろん通常のプラではなく、強化プラスチックではあると思いますが、それでもやはりプラはプラ。
画像のように漏れてきます。

早速取り外そうとしたところ、ジョイント部分が見事に「ポキッ」と折れました。
僅かな振動でも折れる寸前だったので、このタイミングで交換できて何より。
ちなみに新品部品は素材が変更されている「対策部品」です。
アルミ？スチール？製になっており、同じような症状に悩まされることからは解放されますね。

バイパスパイプの交換時には、ガスケットと付属ホース2本は新品に交換します。
ホースバンドも締付力が弱くなっている可能性があるので、こちらも同時に新品交換しておきます。

続いてサーモスタット。
こちらは漏れているわけではありませんが、20万km走行ということを考慮すると近いうちに交換しなければいけないので、このタイミングで同時に交換してしまいます。
別で作業をするとなると、冷却水や作業工賃が倍かかってしまうので長い目で見れば同時交換がコスパも良く◎。

バイパスパイプ同様、サーモスタットの交換時にもパッキンやガスケットは新品交換とします。

冷却水漏れの修理も終わり、インマニ(インテークマニホールド)を元通り組み付ける前に少し寄り道。
インマニから流れ込む空気の通り道ですが、なかなかの汚れ具合。
スロットルボディのクリーナーとブラシで手の届く範囲は洗浄をしておきます。

インマニとスロットルボディのガスケットは新品交換をして組み付けます。
これで2次エアー混入のリスクもゼロ。

一先ずここまで組み上げればOK。
ここからはオイル漏れ修理に移ります。

先述した通り、オイル漏れ修理は複数箇所からの漏れとなるため、
今回は確実に漏れが確認できている
「オイルプレッシャースイッチ」のみの交換とします。
画像中央部にあるEg右側に取り付けられているカプラーがそれにあたります。

こちらが新旧比較。
少しだけ形状の変更が見られますね。
リコール対象とまではいきませんが、あまりにも不具合が多発していた部品なのでこっそり改善されています。笑
取り付け時にはEg接地面を綺麗に洗浄し、適正トルク値にて締め付けて完成。

オイルエレメントも同時に交換です。
この年式には珍しくカートリッジ交換タイプのエレメント。
車両からの取り外し時にはかなりのオイルが垂れ落ちてくるので、火傷にご注意を。

本日も画像掲載上限が近づいてきたので、今回のご紹介はここまで。
それでは！

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