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2024年04月15日 13:53MOSキャリパー取付。フロントブレーキの修繕で純正アップグレード。ヤマハ:Vmax
「そろそろ直しておくか~」とA様から。オートバイでヤマハ:Vmaxになります。今回の整備箇所は、冷却水(クーラント)のホース硬化部位と、フロントブレーキの違和感です。
以前、お預かりした際の試運転で、前ブレーキのレバーを握った感じがイマイチ。最低でも、ブレーキマスターと、ブレーキキャリパーのオーバーホールは、とにかくお勧めなフィーリングでした。
車検基準の制動力は合格です。ですが、ブレーキレバーを握り込むと、途中が固い?感じで、乗ると、「効き悪る~」って感じです。
お見積りは、オーバーホール、アッセンブリ取替、などなどでご相談。そこで今回は、
マスターは純正新品、キャリパーは中古品持込でMOS(モス)へ、に決定。
最近のヤマハ純正に多く採用されてるMOSキャリパー。ご存じの方も多い、住友電工とヤマハが共同開発したモノブロック(一体構造)で、軽量で高剛性な代物です。
早速、キャリパーの取付ピッチとロータークリアランスを確認します。
先に、マスターからフルードを出来るだけ抜き取っておきます。ポタポタが塗装面に付着すると、ブヨブヨになりますので、養生は大事です。
取付に関する寸法はバッチリ。
次はブレーキホースの取付。バンジョーの角度が90°異なります。
選択肢は3つ。
無理やり取付る、他車種(FZ1など)純正ホース購入、社外(メッシュ)ホースの自由度で対応、に、なります。ここで一旦ご報告とご相談。
A様からは、メッシュホースに変更し、落ちついたシルバーで~と回答を頂き、早速手配。
取り回し方法はお任せで~なので、Wダイレクトに致しました。
ホースの固定ステーと、取り回しをイメージし、ストレートバンジョウをキャリパー側に使います。マスター側に角度(30°)付バンジョーになるので、別にパーツが必要か?って所でしたが、結果、見栄えは悪く無くオッケー。
エア抜きが完了後、MOSキャリパーのピストンを揉み出し清掃とグリスアップ。
良品で落札とはいえ、中古なので、ピストンの動きなど確認したかった為です。
状態のバッチリ良い品物でした。
フロントフォークのキャリパー上側で、ホースを1ケ所クランプします。
フォークが沈んだ時と伸びた時の動きをイメージし、ホース長さと方向を調整。
仮に、ステーは無くとも、使用に耐えうる(ホース屈折で漏れ滲みなど)と思います。
が、私の個人的な、ブレーキホースの取り回しに対する、感覚の問題でもあります。
方法は、純正ステーを切ってLステー加工溶接。艶消し黒で目立たなく作成。
クランプとブッシュは、プロト製で。
動いても、ホースが他へ干渉する事はありません。
ビジュアル的な安心をプラスする効果で、スパイラルホースで巻き巻き。
試運転で確認。
ブレーキの効き具合は、別のバイク(普通に戻った?)になった気がします。グーです。
ビジュアル的にもカッコよくなり、イイっすね~です。
余談ですが、
A様からその後、「こんなに効くんだっけね~」と、インプレお聞き出来ました。
オートバイは自動車に比べ、顕著にイジッた箇所が伝わってきますよね。
正常な状態を覚えておく事も、大切な整備要素ですね。
対象車両情報
メーカー・ブランド | 日本その他 | 車種 | 他 日本 |
---|---|---|---|
型式 | その他 |
店舗情報
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山形市付近でクルマのメンテナンスのことなら相談できる「くるまやさん」カーコンサルエコーです!
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いつも行く整備工場で不満があったので、相談しさせていただき、修理していただきました。修理箇所の写真つきで説明してくれ、修理予定日までの予約も早く、修理後も写真つきでどのように作業したか説明してくれました。今後の車検も検討いたしますのでまた、相談に伺おうと思ってます。
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二度目の作業依頼になります。今回は車高長取り付けをお願いしました。取り付け、車高調整、アライメントとお願いしましたが、最初の説明から、途中画像、+αの作業、有益なご提案等、今回もスタッフ皆さんに素晴らしい対応をして頂きました。ありがとうございます。また、パーツ取り付け、相談等できましたらよろしくお願い致します。
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今回は付けていた車高調が限界を迎えてたので車高調からダウンサスへの交換で伺いました。またそれに伴い足廻りパーツを何点か交換していただきました色々お願いしたのに1日で作業を終わらせていただきとても助かりました
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