ドライブシャフト　アウターベアリング損傷　走行できない｜車検・点検・修理のグーネットピット

「ハンドル切って道路に出ようとしたら、ゴキンと音がしてそれから走行できない」
という不具合です。
上記の壊れた部品は、お客様が車の下から集めててくれた物になります。
早速工場のリフトに人力でセットします。
下側を覗くと左前輪のドライブシャフトが折損？しております。

破損した部品から、「ステアリングを切って旋回」した時に異音が出ていた筈なので、
お聞きすると「確かに最近変な音が出てました」と不具合の前兆は感じてた模様です。
今回はリビルト（再生）品のアッセンブリで取替を行っていきます。
タイヤを外し、ハブロックナットのカシメロックを起こし、ナットを外します。

ハブロックナットが外れれば、ドライブシャフトのアウターが取り外せます。
スプラインが錆で固着していなければ、スムーズに取り外せます。

次に、インナー側を外すに当って、ナックルとロアボールジョイントの連結は外しておきます。
ＡＴミッションとドライブシャフトの取付けは、シャフトのインナークリップで抜止めになっていますが、
バールなどで「クイッ」とすれば外れます。
ＡＴフルードが抜けるので、オイル受けも併用します。

取り外したシャフトです。
損傷した部品は矢印に示す部分に使われており、熱膨張を利用して嵌め込みになっている
ので、正常品では抜くことすら困難な程に組みつけられている箇所です。

リビルト品を折り返しで取付けていきます。
ＡＴミッション側のオイルシールに、初期馴染みが良くなる様にグリースを塗布しておきます。

ドライブシャフトを車両に取り付けます。
インナー側からＡＴミッションに挿入するのですが、矢印に示すサークリップの割り部分を
下側に向けておくと比較的うまく入っていきます。

ミッション側が入ったら、ナックルハブにアウター側を挿入し、ロアボールジョイントと
ナックルを連結し固定します。
ＡＴフルードが漏れ出た部分は、後の漏れ点検の為、清掃しておきます。

ハブロックナットを規定のトルクで締めるのが理想なので、一旦タイヤホイールを取付けます。
ホイールバランスを取る場合などに使用する、センターのキャップを外しておきます。

締め付けるトルクは、１８０Ｎｍです。
締めすぎるとハブベリングのインナーレースを潰してしまい、後々ベアリングが損傷し
走行時のゴロゴロ音や、ハブにガタが生じます。

ハブの締付けが完了したら、タイヤホイールを再度取り外して緩み防止のカシメを行います。
最後にタイヤホイールを取付てメカニカルな作業は終了です。

最後に、漏れ出た分のＡＴフルードをチェンジャーを使って補充します。
約１Ｌ補充が必要でした。
試運転でＡＴを暖めて、レベルのホット内に調整します。

ATミッションのドライブシャフトを脱着したシール部の漏れ点検と、フロント・サイドスリップの調整
と走行時のハンドル位置を調整し、作業完了となりました。