ステアリング　右タイロッドエンド　ガタ付　ブーツ磨耗　水分侵入｜車検・点検・修理のグーネットピット

日産グロリアの定期点検ご入庫です。
点検を進めていくと、ステアリングの右側タイロッドエンドにガタ付きがある事が確認されました。

即損傷する状況ではありませんが、ボールジョイントの構造であるのと、舵取り装置の重要な
部品の為、お客様に状況を説明し今回同時に取替を行う事になりました。

指で示す部分のジョイントです。ステアリングの操舵力をステアリングナックルを押したり引いたりし
タイヤの方向を変える事と、足廻りが上下に動いても一緒に追従していくスゴイ役割です。
ブレーキング時にはタイヤが外側（この車両は）に向こうとする力にも耐えてます。
下側から見るとなんとなく役割がわかります。

早速作業に移ります。
後の作業をスムーズにする為、トー（サイドスリップ）調整を行うロック部分を緩めておきます。
モンキーレンチで緩めようとしたら、「これで緩んで欲しい」レベルでは回りませんでした。
ネジ山が腐食していると固着気味になり、無理にスパナやモンキーレンチを使っては
ナットの山をナメ潰すので、「バラフライレンチ」を使用します。

名前の通り、蝶の羽みたいな工具です。
ナットを囲い込むので、多少硬くでもナメ潰す確立が少ないです。

「パキッ」と緩みました。
次はタイロッドエンドをナックルから取り外すので、ナット回り止めの割りピン（ピンスプリッド）を
外します。
ニッパーでグリグリとやっております。
（本来のニッパーの役割では無く、この使い方では刃がダメになりますよ。）

次にナットを緩めます。
ここはインパクトレンチで

ナットは取れましたが、ボールジョイントとナックルの連結は簡単には外れません。
大きな力を伝える、耐える、強度が必要なので、いわゆる「テーパー勘合」になってます。
ナックルをハンマーで叩き続けても外れますが、エアバックの誤展開やテーパー勘合部を変形
させる事で後々勘合部が緩んでガタ付くなどの弊害が生まれます。
今回はボールジョイント・セパレータを使用します。

ブレーカーバーで工具を支ながら、メガネレンチで締めていきます。
黄色い紐は外れた瞬間に工具が落ちたり飛んで行かない為です。
ジワジワと締めていって、ここらでナックルに一叩き必要かなといった瞬間に外れました。

矢印の部分ですがテーパーになってるのがイメージできます。
今回はアッセンブリ取替なのですが、中の状況を確認してみます。
万力に固定しダストブーツを外します。

ジョイントのグリースが汚れているのは当然ですが、水っぽいものが確認されます。

ひっくり返してみると、「水」です。
これではジョイントの磨耗が進みます。

水が入る原因は、ダストブーツの上側が磨耗して隙間が生じた模様です。
しかたのない事ですが、経年劣化と擦れることで磨耗が進みます。

作業に戻り、新品タイロッドエンンドを折り返しで取り付けていきます。

サービスマニュアルを参照しながら締め付けます。
ナットの締めトルク値に幅が大きいのは、最小で締めて割りピン位置を締めて調整する為です。

キャッスルナット（王冠）の溝とタイロッドエンドの穴を合わせます。
そこに回り止めの割りピンを入れて、抜けない様に割ります。

残るはトー（サイドスリップ値）をハンドルセンタを確認しながら調整して完了です。
水分はグリースを劣化させ、金属の磨耗を進ませます。
グリズニップルがついて入れば、メンテナンスの際に古いグリースと水気を押し出す事が出来ますが、
乗用タイプの車両でグリースが補充ができるジョイントは殆ど見なくなりました。