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2020年01月29日 12:26クラッチ切れない ギヤ入らない クラッチ・アキュムレーター・フルード漏れ ゴムパッキン損傷 トヨタ:ハイエース 100系 

車両はトヨタ:ハイエースの100系、マニュアルミッション車。
平成13年式で走行は20万㌔。
故障が、お客様と当店の両方に「不幸なタイミング」と言えます。
入庫理由は、クラッチの切れが悪く、ギヤが入りずらいです。
原因は、クラッチのマスターシリンダーからの油圧不足と判断。
エア抜きを行ってもレリーズシリンダの運動量が増えない事から、
フルードを押し出す事ができないと判断。
マスター交換後、しっかりとレリーズも動いてOKとなりました。
どうせならと、ディスクの摩耗も考え、OHも同時に実施です。
作業が完了し引き渡し。
お客様から「これで当分大丈夫だね」と、私も「そうですね」と。
即故障するかも?などの不安は無く出庫。ですが、
引き渡して2日後に、レッカーで再入庫する事に・・・・。
その間、走行は約200キロ
状況はクラッチが切れず、ギヤが入りません。当初の状態より悪い
レベルで、点検すると、ブレーキ兼用のフルードタンクが半分以下
に無くなってました。(クラッチ側の供給が先に無くなります)

フロントバンパーを外した所から、フルードが漏れ漏れです。
(ピンクの洗面器は、漏れたフルードの受け皿です)
状況はこちら↓↓

この部品は「クラッチ・アキュムレーター」といいます。
蓄圧というよりフルードの脈動をおさえる?為かと思われます。
フルードを足して、クラッチのエア抜きをし、ペダルを踏むと即、
漏れ出してクラッチを切った状態を保持できません。
部品はアッセンブリで供給。早速取替ます。
フルード経路がパイプなので、ピンチングで止める事が出来きず、
ひと手間の工夫。
サランラップで、フルードタンクキャップのエア通路を簡易的に
止めて漏れ出しを少なくします。


折り返しで新品を取付ます。
パイプからのフルードの漏れ出しは、作業を焦る程の量は無く、
ラップの力です。
アキュムレーター取付後、エア抜きし、漏れ確認。
その後、フロントバンパー等を組戻します。

試運転で問題無い事を確認でき、引き渡しとなりました。
お客様には、時間だけで無く、気苦労もかけてます。
申し訳ありませんでした。

漏れた「クラッチ・アキュムレーター」を分解してみます。
アルミのハウジングに腐食が進んでいる事と、ゴムパッキンが劣化
で硬くなっています。マスター側から押し出す圧力が復活したので、
それに負けて壊れたのでしょう。
あくまで結果論ですが、この状況から、そう遠くない時期に損傷する
事も予想できます。
車齢と走行距離が進んだものは、何がいつと予想できず、そこを今回
お客様にもご理解頂けて、救われました。
ありがとうございます。

対象車両情報

メーカー・ブランドトヨタ車種ハイエースバン

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