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2020年01月08日 17:36エンジン始動出来ない セルスターターは回る 水温センサーの特性ズレ ホンダ:オデッセイ

「昨日までは調子良かったんだけど」とM様よりお電話。
内容は、セルスターターは回るがエンジンが始動できないとの事。
車両は、ホンダ:オデッセイのV6エンジン。
整備士さん2名で、キャリアカーにて引取(ウインチ積載)入庫。
早速点検をおこなっていきます。
IG・ONで、不具合コードを確認するも異常無し。
セルモーターは元気。燃料ポンプは回ってる。
IGコイルからのスパーク電圧は出ている。が、
スパークプラグはダラダラと燃料で濡れる。(前バンクで確認)
シリンダの圧縮はある。(前バンクで確認)
カブって始動できなかったとしても、今だに始動できない。
では原因は???。
タイミングベルトがズレた?、2次エア吸いが発生?、などなど
色々と仮定してもイマイチ・ピンとせずで、若干ハマり気味。
前側バンクのスパークプラグを炙って乾かし、とりあえず組戻し。
再始動を試みた所「バス・・バス・・バ・バ・ババー」と始動。
かなりのレベルで不調ですが、点検するにはラッキーです。
2点ほど、見落としが判明しました。

見落としその①は、コンビネーションメーター内の水温計です。
イグニッションをONにしただけで、オーバーヒート状態を指してます。
見落としその②は、診断機で点検した際に、不具合コードしか見なかった。
ECUに入力されるデーターを確認すれば、水温センサーがおかしな状況
になってる事に気が付けた筈でした。
(この場合の「H-LIMIT」は水温が「150℃」超えを表す)
私の解釈が大きく入ってますが、始動が出来ない理由は、
「超オーバーヒートしてるのに、エンジンをかけるのか?それはダメです」
と、エンジンECUが言ってる様な気がします。
(実際のエンジンは冷え冷えでオーバーヒートしてませんが、ECUは
センサーからのデーターありきですので・・・)
水温センサーは熱によって抵抗が変わる特性を利用しています。
この車両の場合は、完全暖気で200~400Ωの抵抗値であるか?など
ちゃんとした点検方法はあります。が、
冷たいと電気の流れが悪く(抵抗大)、暖かいと流れが良く(抵抗少)なる
ことが、大まかなイメージになので、コネクタを引き抜きます。

メーターの水温が一気に下がりました。
抵抗大というより、断線状況が反映されています。
この事から、車両ハーネスと、ECU入力側は悪く無いと予想できる
ので、水温センサーの取替を行います。
センサーの先端が冷却水に浸るので、作業時に冷却液が漏れるイメージ
がありますが、エンジンが冷間時で、ラジエターキャップが付いた状態
だと、センサーを取り外しても、殆ど液漏れしません。
(他の冷却ホースが外れていたりすればエア通路が出来て漏れます)
新品の水温センサーからの情報は、現在「7℃」です。
現実的な数値と言えます。
ここからのエンジン始動は?、一発始動と言える程に快調に。
「キュキュブゥーン」です。

見た目からは、まったくわかりませんが、
不具合の水温センサーは、内部でショートしている模様でした。
車両の方は、始動と試運転を繰り返し、快調が確認できOK。
作業完了となります。

電装部品の寿命判断は難しいと、つくづく思い知らされます。

対象車両情報

メーカー・ブランドホンダ車種オデッセイ

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