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2019年08月09日 11:07エンジン不調 高電圧リーク スパークプラグ碍子クラック スバル・サンバー

スパークプラグの碍子にクラックが発生した時の不具合です。
イグニッションコイルで作られた高電圧を、プラグコード~電極まで届かせる中で、
碍子部はシリンダヘッド側への電圧のリークを防止する機能も兼ねてます。
車両は、車検整備でご入庫頂いたスバルサンバーです。
エンジン自体もパワー感が無く、4気筒エンジンの1気筒が失火してもテキメンに
不具合な感じです。
入庫時の状況はこちら↓↓
https://youtu.be/XNXHkO3qXN8
マフラーからの排気ガス検査基準は、CO:4.5% HC:1200ppm 以下で
適合ですが、現時点でHCは2500ppm以上出てます。
HCは炭化水素なので、ガソリンの燃え残り大といえ、このままでは触媒も異常加熱
し損傷に至る場合があります。(清浄機能が壊れます)
簡単にいうと、「ちゃんと燃えて無い」です。
リーク箇所の点検で、プラグコード、スパークプラグを確認します。


プラグコードは良好でした。
スパークプラグの4本中1本(No2シリンダ)の碍子にクラックが生じてます。
この部からシリンダヘッド側に電気が逃げて、燃焼室内での着火が出来ない為の不具合
でした。
そのリーク音が動画でご紹介した「パパパ」です。

スパークプラグ4本を新品にします。
取替後はエンジンも快調になり、排ガス検査も良好(適合)。
プラグの碍子が割れたり、クラックが入る理由は様々。
碍子部はセラミックで(イメージは瀬戸物)、硬いですが脆いです。
プラグレンチの斜め掛けや、プラグの落下なども損傷に繋がるので精密部品として
取り扱いには注意が必要になります。

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メーカー・ブランドスバル車種サンバートラック

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