自走は避けた方が良いと勉強に。チャージランプ点灯は充電しないダケ、と考えてはいけないんですね。ホンダ：オデッセイ｜車検・点検・修理のグーネットピット

「メーターにバッテリーマーク付いたんだけど～」とＳ様から電話連絡。「そこまで遠くにいないし、とりあえず、今は動いてます」との事。
お車はホンダ：オデッセイ。
ですが、「その状態だと、オルタネーターの充電が出来ない可能性が大きいです。なので、自動車保険のロードサービスで入庫下さい・・」とお伝え。
エンジンが動いてる時、メーターのチャージランプが点灯する場合は、バッテリーへの補充電が不足してるお知らせ（全てに当てはまりませんが）になります。
補充電が無いと、全て（エンジンのECUから、スパークプラグ、燃料ポンプ、エアコン、ランプ類などなど）電気で動いてるので、バッテリーの残量が無くなったら、全て停止いたします。
経験してますが、息絶える最後は、おっかないっス。
しばらくして「なんとか辿り着きました～」と自走でＳ様がご入庫。「マジっすか？良かったすね～止まらなくて・・」と、お預かり。
工場に移動（15秒位）してビックリ。なんかコゲ臭くね？で、ボンネットを開けると、狼煙（ノロシ）が上がってます。ヤバ～燃えちゃう？かもでドキドキしました。
オルタネーターの内部のレギュレーター付近が赤々と発熱してました。あまりにも焦って、そこまでは撮影できず。
速攻、マイナス端子を外して避難。
一連の状況はコチラ↓↓
https://youtube.com/shorts/3zhQL0WJGrs
あとどれくらいで、惨事になるのかは不明です。
冷ます為、１０分放置でも、オルタネーター付近は触れない程、熱つかったですね。
余談ですが、
車を移動するのに、エンジンを始動させたいです。なので、その場で、オルタネーターのコネクタと、B端子を取外しエンジン始動。すぐ狼煙で、ダメダメストップ。
コイルと磁石間で動きがあれば、発電（電磁誘導？）するんでしたね。確か、中学生当たりの学習課題だった様な気がします。
という事で、
修理はまず、オルタネーターを取替。
その後、他に不具合が無いかチェックの流れですね～をご了解頂き、リビルト品で交換いたします。

ファンベルトの劣化もあったので同時取替。
現車のバッテリーは充電しております。
簡易的なチャージ電圧確認と、診断機でのECU関係もチェック。
結果は、問題無く、ホッといたしました。
別件で、
ゴム製エアインテークホースに、切れ初めを発見。
エアクリーナーボックスからスロットルボデーの間のホースです。
エアクリーナーボックスにエアフロメーターが取り付いてるので、ECUへの吸入空気量と実際に吸ってる量にズレが生じ、エンジン不調の原因になります。
これも経験してますが、バックする時は調子いいけど、前進する時ガクガクいうなど、エンジンのマウント分での動きで、切れ口が空いたり閉じたりするからです。
予防整備として対応でき、良かったです。
余談ですが、
全てに当てはまる訳ではありません、が、メーターのランプに色分けがあります。
その昔先輩から、赤は危険でヤバイ、黄色（オレンジ）はとりあえず注意、の意味で色分けしてあるんだよ。と教えてもらいました。
なので、赤色点灯の場合は、危険と認識すべきなんですね。
久々に焦った狼煙でした。