Ｙ様ＣＴ９Ａランエボ８、商談時の話とクラッチペダルのオーバーホールやエアクリ交換など｜車検・点検・修理のグーネットピット

納車整備を進めていっている
Ｙ様のランエボ８ですが
商談の時にオーナーさんがご来店頂いた時に
いろいろとお話をさせてもらいました。

これはどのお客さんでもそうですが
どうしても年式の古い在庫車がメインです。

古い／走行距離が多いってなると
どうしても故障のリスク、
部品生産終了のリスクが増えてきます。

さらに車のチューニングレベルが進むほどに
得られる物が増える代わりに
リスクってのも増えてきます。

パワー上げるけど
ノーマルと同様の故障率を維持するってのは
なかなか難しいです。
安全マージンを削ってく訳ですからね。

今回もオーナーさんがご来店頂いた時に
乗ってこられたのは
８６後期、
走行４万ｋｍくらい、
フルノーマルって感じの車でした。

ご家族もあり
お子さんも小さいって条件だったので
いろいろお話をした結果として
８６乗っておいた方のがいいのでは？？？っていう
提案をさせてもらっていました。

今回のランエボ８は
平成１５年式／走行１１．８万ｋｍ、
８６と比べれば
すべてにおいてリスクはあります。

独り身であれば趣味全振りでＯＫだと思いますが
ご家族有り、
お子さんいるってなると
いろいろありますからね。

その日は結局、
そのままご契約となりましたが
週明けに再度お話して
「本当に大丈夫です？？？」って事をお聞きして
１週間考えてもらう事に。

結果としては
そのまま契約って事になりました。
これが今回契約の大雑把な流れです。

ここまでくると
こちらとしても
特に売らないって選択肢がある訳でもなく
出来る事はやっていきたいって流れになります。

ここ最近、
ブログで良く書いていますが
人と人との付き合いなので
ここまで話して買いたいって言ってもらえると
出来る事はやっておきたいってなりますね。
大事な部分だと思います。

もちろんすべての部品を
新品交換できる訳じゃないですが
エアクリは、

当たり前ですが
新品へ交換しておきます。

１０年経過した時に
トラブル発生が徐々に出てくる
クラッチペダルですが
キシミ音が出てくるので
外してオーバーホールです。

オーバーホールといっても
各部のチェックと
カラーなどの新品交換ってくらいですね。

特にこの
クラッチマスターと接続される部分には
プラスチックのカラーが入っており、

１５年も経過すれば
砕ける直前になってます。

これが砕けてなくなってしまうと
金属のピンと
金属のクラッチペダルが直接接触して
ペダル側が長孔になってしまう事が多いです。

このあたりのタイミングで
カラーを交換してあげると
ペダル交換って事にならないで済みます。

こういったスプリングと
金属が接する部分にも
プラスチック部品が使われています。

これが砕けてなくなってしまうと
金属のピンと
金属のクラッチペダルが直接接触して
ペダル側が長孔になってしまう事が多いです。

このあたりのタイミングで
カラーを交換してあげると
ペダル交換って事にならないで済みます。

こういったスプリングと
金属が接する部分にも
プラスチック部品が使われています。

これらも新品へ交換して、

これらも新品へ交換して、

ピンなども
すべて新品へ交換しておきます。

すべて組み付けが完了したら
あとは車両側へ戻すだけです。

入庫した時の走行チェック時に
水温センサーが
一瞬だけ変な動きをした事がありました。

コントロールユニットを確認すると
水温センサーのカプラーから
ピンが抜けやすくなっていました。

そういえば当時は
ホットボンドで動かないようにするくらいしか
思いつかなかったんですね。

ハーネス付きの補修カプラーを
予備で持っているので、

交換しておきますが
水温・油温共通の補修カプラーなので
分からないようになってしまわないように
青色で塗っておきます。

Ｄｅｆｉのセンサーカプラーは
どうしてもピンが細いので
抜けやすくなってしまう事があります。

補修カプラーに交換しておくと
余計な接触不良の可能性を減らせますね。
５年前の自分に教えてあげたいです。

他にもまだいろいろやっておきたい事があるので
順に作業を進めていきます。