ＣＰＶ３５スカイラインクーペ、水ラインやサーモスタットの交換。｜車検・点検・修理のグーネットピット

ＣＰＶ３５スカイラインクーペのお客様ですが
年数も１５年以上経過しているので
トラブルが出た時に大きなダメージになる
水周りを一部リフレッシュしておきます。

特にサーモスタットの固着は
閉じる側で固着した場合は
オーバーヒートに直結するので
年数や距離に応じて
一度交換しておくと安心です。

アッパー＆ロアホースに各バンド、
サーモスタットに
サーモハウジング接続の水ホースなどを
交換しておきます。

Ｖ３５はサーモスタットが
ハウジングＡＳＳＹになります。
もちろんここのガスケットも新品交換します。

サーモを外した部分は
紙ガスケットよりはマシといっても
表面が多少は傷んでいるので
オイルストーンを使って
しっかりと面出ししてから組み付けします。
スペースが無いので
かなりやりづらいですが
大切な作業です。

１８年間お疲れ様でした。

ロアホースからは
クーラントが滲んだ形跡がありますね。
ここは上からは見えないですし、
下から見てもエアコンコンプレッサーがあって見えない部分です。
今回交換しておいて良かったです。

サブタンクも外して
内部まで綺麗に洗います。
新車時からの記録簿が残っていて
クーラント交換も定期的にやっていたようですが
サブタンクの洗浄まではやってなかったみたいです。
汚れが蓄積していますね。

クーラントを定期的に交換していたとしても
サブタンクには汚れが溜まってきます。
クーラント交換時に
タンクの洗浄は大切だと思います。

各部品の交換が完了したら
エア抜きをやっていきますが
Ｚ３３やＶ３５はエア抜き開始が大変というか、
超大切です。
タンクをセットしたら、

ヒーターホースのブリーダーを開けたまま
クーラントを注入、
溢れたら閉めてエンジン始動しますが
そのまま始動しっぱなしだとなかなかエアが抜けないです。

エンジンを１０秒始動したら止めて
ブリーダーを緩める、
これだけでエアが出てきます。
これをひたすら繰り返すので
かなり手間のかかる作業です。

１０回繰り替えしたくらいでは
まだ全然エアが出てきます。
エアが混入したままエンジンを始動し続けるのは
エンジンにとって当然良くないです。

エア抜きタンク付けてれば
エア抜けてくるでしょって思われそうですが
そうじゃないのがＶ３５やＺ３３です。

合計３０回くらいこれを繰り替えしたら
ようやくちゃんとエンジン始動。
サーモが開く前にも
数回エンジンを止めて
エアを確認、
ひたすらコレを繰り返します。

サーモスタットがちゃんと開いた事、
電動ファンも水温に応じてちゃんと作動した事を確認したら
エア抜き完了です。

あとは実際に走行、
朝までちゃんと冷やしたら
最終もういっちょエアのチェック、
サブタンクのレベル調整もしたら
すべての作業完了です。