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  • エンジン関連修理・整備
  • トヨタ オリジン

2020年11月21日 18:04オリジン エンジンオイル漏れ

非常に珍しい車、オリジンが入庫です。
プログレベースで昔のトヨペットクラウンをモチーフにした限定車だとか。1000台限定などと謳っていたような気がしますが、この車、フレームナンバー1700番台なんですよね。実際何台作ったんでしょうね。

外観は懐かしさがありますが中身は現代版なので特に問題なしです。
JZ系のお決まり箇所ですね。ヘッドカバーP/K交換して様子見です。

プラグホール内にかなりの量のオイルが流入しております。
スパークプラグ交換歴もない為、今回同時交換します。
例によって、緩みません。清掃後一度復元し、暖めてから再度取り外しにかかります。

定番のコイルのコネクタとスロットルセンサーのコネクタがパキパキで破損です。
単品補給品で交換です。

パッキンはプラスチック状態、少し曲げるとパキッと折れました。周辺のゴムパーツも同時交換します。

見違える程綺麗になりました。

外したプラグとコイルです。
オイルまみれのコイルは綺麗に洗浄し組付けます。

オイル漏れの修理は完了したのですが、問題が発生!!!!
ボンネットが閉まらない。えっ!?なんで?
そういえばユーザー様と一緒に確認する際ボンネット開けるのが重かったなーとは思っていて、単にヒンジの動き不良で潤滑剤でも噴けばOKだろうと考えていたら、動き悪すぎてヒンジが歪んでおります。
作業の為、全開位置まで開けたらトドメを刺す形になってしまったみたいです。
が、ここからが大変fでした。
ヒンジ交換をお奨めしようと思ったら、もう部品が製造販売中止になっており入手不可に!
他車流用も考えましたがベース車両とフェンダー、ボンネット形状が違いすぎて不可!
流通数も少ない為、中古、オークションで探しても見つからず!はぁどうしましょう。
しかたなく、ダメ元でなんとか現物修理に着手しました。
リンク形状の為、上手く再生しないと動きが渋く、すぐ同じ箇所が曲がってしまいます。
ヒビも入ってしまっていた為、そこもどうにかしないと。
何度も曲がり修正、ヒビの補修は溶接、と思ったらすぐ溶けてしまうので、ロウ付けで対応し、何とか使用可能な状況には復元できました。

対象車両情報

初年度登録年月平成13年メーカー・ブランドトヨタ
車種オリジングレードベースグレード
型式GF-JCG17

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