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2020年11月18日 14:4616アリスト オイル漏れ修理

最近ではすっかり、見かけなくなった16アリストの入庫です。
ユーザーは自身である程度メンテナンスできる方ですが、オイル漏れが酷くなってきたのとタイミングベルトの交換時期とも重なりご依頼頂きました。

下から見たオイル漏れ状況です。
かなり飛び散っていて、どこからとは断定しにくい状態です。
お客様と一緒に確認し、タイミングベルト交換時に同時作業可能箇所をひとまず全部実施し、洗浄、様子見しましょう。となりました。

ヘッドカバーパッキンから、かなり漏れてきている様子です。
スパークプラグの交換依頼も頂いているので、外す前に清掃します。

が、ここでスパークプラグがガチガチに締まっていて緩みません。
ネジ部にカーボンが入り込み緩みにくくなり、強引にやるとネジ部破損となるので、作業しにくいのですが一度エンジンを暖めてカーボンを少しでも軟らかくして、火傷と手応えに注意しつつ作業を進めます。実の所、私、過去、実際にヘッドにプラグのネジ部だけ残るという痛い目にあっているので、この状況になると気分が悪いです。

プラグ上のコイルへのコネクターは硬化が著しくロック部をつまんだだけで粉砕してしまいました。まぁ、この辺はJZ系エンジンの定番箇所ですね。まだ、トヨタは補修コネクタが単品供給されているので助かります。
他メーカーさんだとハーネスごとだったり、年数経過すると入手不可だったりで大変です。
今回はコイルのコネクタ3つとターボ上当りにあるVSVのコネクタ2つを新品交換しました。

オイルの付着範囲が広く、今回の作業で同時作業が良いと判断した箇所は全て交換していきます。カムオイルシール、フロントクランクオイルシール、OCVOリング、ヘッドカバーパッキン全て交換。また、周辺で脱着するホース類も硬化プラスチック化してしまっているのでブローバイホースやバキュームホース類も交換しました。実作業では交換作業よりも汚れの洗浄清掃に一番時間をとられたかも知れません。
あとはリヤクランクオイルシールはやっていないので、暫く様子をみてもらう事となりました。

組付け後センターカバーを付ける前の様子です。
エンジンルーム全体も清掃したので大分綺麗になりました。
マークした箇所は今回交換されたホース類です。
特に中央2箇所のカムカバーを繋ぐブローバイホースはカチカチで、カッター、ニッパーを使い、あまり粉砕しないよう注意しながら外しました。

対象車両情報

初年度登録年月平成13年メーカー・ブランドトヨタ
車種アリストグレードV300ベルテックスエディション
型式GH-JZS161

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