耳障りな「キーーー」は ウォーターポンプから。ホンダ・オートバイ：ホーネット250｜車検・点検・修理のグーネットピット

「エンジンそろそろヤバイのかね？イヤ～な音が最近する様になってきたのよ」と、S様から。
車両はオートバイでホンダ：ホーネット250です。４気筒CBR系の高回転エンジンであり、現在では貴重な構造だと思います。（単気筒・２気筒が主流かと）
S様は普段からビンビンに回して楽しんでおりますので、そういった所からも、エンジンからの、気になる音は心配になりますよね。
本題のご入庫理由は、クラッチの整備。
シフトアップ後のクラッチを繋いだ際、滑り感が大きくなってきた為です。
エンジンを始動すると、「キ～、キキ」と排気漏れ？的な音にも感じます。
ある程度暖気され、エンジン回転が落ち着いた所になると連続で聞こえる様に。
音の出所に耳を澄ますと、ウォーターポンプからと判断しました。
その音の感じと一連の状況はこちら↓↓
https://youtube.com/shorts/8xkoxdQ855Y
純正は廃盤。代替え品はありますが以外に高価な２万円越えであります。（当時のパーツリストでは￥9000円）
ココのみの整備であれば料金的には良いのですが、本題の、クラッチ不具合の症状で、切れ不良、ニュートラに入りずらい・・もあったので、ディスクだけでなくクラッチプレートも交換したいし、プレッシャープレートも交換したいなどなど。
純正代替え品はベストですが・・・って事で、社外品で対応する事に。
ウォーターポンプの取り外しは、ホース３本抜いて、取付ボルト２本外して。
駆動は、エンジンからのシャフト平溝凸凹が噛み合って回されます。その部にエンジンオイルが通るので、漏れ出ない様にゴムOリングでキッチリ嵌ってる構造になります。
キッチリなので、グイグイクイクイで引き抜き。
取付の際にＯリングが入り込むテーパー部分の錆取清掃。
錆が噛んだりＯリングを傷つけたりの予防を行っておきます。

届いた社外品との比較。
ハウジングが若干太く入りません。し、奥まで入れると、取付部分が若干浮く気が。
ただ、ホース角度、取付ボルトの位置は同じなので、社外品アルアルの問題は無しです。
ハウジングは、ペーパーでシャコシャコで10分程度で回避。
奥行きを測定しスペーサーとボルトの長さ変更で対応しております。ここは、
そのままでも取り付くのでしょうが、ウォーターポンプケースに反る力が加わり、寿命が短くなる可能性が予想されました。

残りは冷却系統のエア抜き。
桶付けてクーラントを入れ、エンジン回して～です。
ラジエターキャップは燃料タンクの下にあり、タンク外してます。なので、燃料供給は点滴で。
ある程度エアが出なくなったら、キャップを付けて、電動ファンが回るまで暖気。
冷えた所でキャップを開けて確認。です。
ここで余談ですが、
オートバイ特有なのかは不明です。
個人的には冷却水の液量とラジエター容量の関係か？と思ってます。
ラジエターキャップを取付け無い状態で、電動ファンが回るまで水温を上げようとすると、冷却水が沸騰して吹き出す事が。
電動ファンの作動条件温度は、100℃を超えてからが多い模様です。（104℃とか）
自動車も同様な条件がありますが、沸騰して吹き出す経験は殆ど無いです。
が、オートバイの場合は何度かあって、周りをクーラントだらけにしております。
エンジンに対する走行風の当たり具合も、自動車とは異なるので、冷却に対する考え方が違うのかもと、勝手に解釈しております。
長くなりました。

結果は良好。オッケーっす。
「キーー」音を奏でてたウォーターポンプは、シャフトの回りは硬くゴリゴリ感でした。
その抵抗が減った為なのか、幾分、エンジンも軽やかに感じます。
ご入庫本題のクラッチです。
ウォーターポンプの反対側、ジェネレーターケースを外します。
ハーネスコネクタは、その先なので、外さず脇に寄せて対処。
こちらは、純正パーツのみなので、特に加工など必要無く、通常の交換。

組み上がっての試運転では、繋がり感も良く、スムーズなシフトチェンジに。
２ケ所の整備のみですが、不思議と、乗った感じは軽くイイっす！に。
オートバイは特に、やった事の伝わり感がダイレクトですね。
これから秋のツーリングシーズン前に、お引渡しが出来てホッとしております。
お時間ありがとうございました。

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