５号機ＡＰ２型Ｓ２０００タイプＳ、リビルトスターター（セルモーター）の交換。｜車検・点検・修理のグーネットピット

ＡＰ１のＳ２０００から
ＡＰ２のＳ２０００に乗り換えてから
１年半くらいになりますが
少し前からスターターの引きづりが
出るようになっていました。

スターターが簡単に交換できる車であれば
さっさと交換しちゃうんですが
Ｓ２０００はちょびっと手間なんですね。

それとＳ２０００で
スターターを交換するっていう場合には
なんらかの作業と一緒がおすすめです。

上抜きするのか、
下抜きするのか、
これによって違ってきます。

ほとんどの場合は
下抜きでやってるお店が多いですが
今回は上抜きします。

下抜きするのであれば
年式や距離にもよりますが
エンジンマウントの
同時交換がおすすめですね。

そんでもって以前から気になっていた
ＴＯＤＡレーシングの
プーリーキットですが
こういった製品も
使用用途に応じて選ばないと
単なるデチューンになる事も多いです。

今回はこちらをノーマルに戻すので
一緒にオルタネーターも
リビルトへ交換します。

一度試してみたいのが
オルタネーター外し無し、
上抜きでやってみたいですが
そんな機会はなかなか無いので
今回、試してみれば良かったですね。

クランクプーリーですが
純正プーリーは
ねじれを抑制する為の
トーショナルダンパーが使われてます。

これが社外のプーリーになるので
アルミ製のダンパーレスプーリーになります。
ＡＴｉとかは別ね。

ダンパーとしての機能は無くなりますが
軽量になるので
そちら側のメリットはあると思います。

でもねじれ抑制としての機能は無くなるので
どちらを重視するかです。

Ｓ２０００はサーキット用の用途じゃないので
純正の新品プーリーに戻します。

オルタネーターのプーリーも
高回転時を考慮しての
プーリー径になっており
街乗りでの使用では
プーリーの軽量化くらいしか
メリットが無いので
こちらも純正に戻します。

そんでもってウォーターポンププーリー。

こちらもオルタと一緒で
低回転域では
ウォーターポンプの回転数が落ちてしまうので
デメリットしか無く
純正へ戻しておきます。

見た目の派手さが無くなっちゃいましたね。

あとはスターターを
リビルトへ交換したら
ここまでの作業は完了です。

ここからラジエターの交換に入っていきますが
単にラジエターを入れ替えるだけの
「ラジエター交換」なのか、
せっかく脱着するのであれば
ラジエターや電動ファンの性能を
少しでも引き出せる方法で
「ラジエター交換」をするのか、
どちらがいいのかは
オーナーが決める事ですね。

せっかくの脱着なので
やれる事は
このタイミングでやっていきます。