現行スバル車インプレ大全【3】レガシィ アウトバック

OEM車を除き、全車が水平対向4気筒を搭載するスバルラインナップ。
それぞれどこが同じで何が違うのか。
その乗り味をぜんぶまとめて紹介しよう。

本企画では写真のジャスティのようなOEM車は含まず、スバルが開発したモデルを取り扱う。

●文：川島茂夫

スバル車共通解説

全天候ツアラーを基本に
車種ごとに異なる味付け
　スバル車に乗るといつも頭に浮かぶのはアルシオーネSVX（1991）が唱えた「全天候500マイルツアラー」。一方、ハードコア志向のスポーツ4WDの系統もあり、そこに共通点もあれば対照的な部分もある。現在のラインナップで見るとオンロード系は軽快感を旨としたファントゥドライブ、SUV系はラフ&オフロードまでカバーするツーリング系として大別できる。もっとも、STIスポーツ系は軽快感より限界性能を重視した特性であり、スーパーツアラーとも呼べるタイプである。
　一見、ダブルスタンダードのように捉えられそうだが、ハンドリングや乗り味の傾向は主要な顧客の嗜好による部分が多い。軽快感重視はレガシィ以降のスバルスポーツの特徴であり、やや誇張気味の回頭反応が操る手応えの妙味となる。一方、SUV系は穏やかな印象。鼻先の重さを意識させない特性だが、回頭反応の立ち上げは控え目。STIスポーツ系は精度感の高い回頭反応と収束性を旨とした特性で、加減速を用いたラインコントロール性に優れる。
　いずれもクルマのキャラに似合いの特性と言え、スバル車の中からそのモデルを選んだ理由が反映された味の違いとなっている。

レガシィ アウトバック【SUV】

【DATA】データ

●価格：414万7000〜429万円
●発表年月（最新改良）：’21年10月（未実施）
●パワートレーン：【1.8ℓターボ・4WD】

【PROFILE】プロフィール

ひと足先に2.4ℓエンジン搭載車が北米でデビューしており、ボディは北米的な大柄なものになっている。ただし、日本向けはレヴォーグ譲りのCB18直噴ターボを搭載するなど、ローカライズに抜かりなし。リミテッド／Xブレイクの2タイプから選べる。

【IMPRESSION】インプレッション

　現在国内展開するスバル車の最上位に位置するモデル。これまではレガシィツーリングワゴンのSUV発展モデルだったが、現行車は本格SUVとして開発。搭載エンジンは車重とサイズに十分なパワースペックを備えた1.8ℓターボ。同エンジンを搭載する他車ほどのパワフルさは感じないものの、最上級モデルらしい余力と柔軟なドライバビリティを発揮。程よい緩さと据わりを備えたフットワークもあって、ツーリング＆レジャー用途に適している。また、実用性向上を図ったルーフレール、広々としたスペースなどアウトドア趣味向けのキャビンも見所。車体サイズが大きいのが難点だが、SUVらしい使い方でプレミアムを実感できるモデルだ。