スバルレガシィアウトバック／B4 新車紹介

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更新日：2018.11.21 / 掲載日：2014.11.21

スバルレガシィアウトバック／B4 新車紹介

紹介
【フルモデルチェンジ】
発売／2014年10月24日
SUBARUお客様センター
0120-052215
文●森野恭行写真●スバル

■さらに大きく、高級感を増したスバルのフラッグシップ

ついに登場した6代目レガシィ。最大の話題は、シリーズを牽引してきたツーリングワゴンが姿を消し、アウトバックとB4の2本立てとなったことだ。スポーティなワゴンのキャラクターは、レヴォーグに譲ったと解釈すればいい。さらに、B4のボディが世界共通の仕様となったのも大きな変化で、全体に上級移行した印象がある。成長を遂げたWRXシリーズが、扱いやすさやスポーティさを重視するセダンユーザーの受け皿となる。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
2745mmのホイールベースからも類推できるように、プラットフォームの基本は先代からの流用。だが、ボディ剛性を大幅に強化し、サス設計をきめ細かく見直すことで、走りの性能や快適性の能力が大きくグレードアップされている。また、安全性の進化も見逃せない点で、当然のようにアイサイトは、最新のバージョン3へと移行した。
メカ構成はシンプルで、エンジンは175馬力／24.0kg mの性能を持つ自然吸気2.5Lのみの設定（北米では6気筒3.6Lも用意）。これに、ドライバビリティを改善したリニアトロニック（CVT）と、実績のあるアクティブトルクスプリット式AWDを組み合わせて、天候や路面状況などに左右されないゆとりの走りを構築している。
そこでアウトバックに注目すれば、フォレスターは、で好評のX-MODE（AWDと挙動安定化メカを統合制御）を導入することで、悪路走破性をより進化させた点が見逃せない。さらに、アクティブトルクベクタリングや、パッシブ可変ダンパーのスタブレックスライド（リミテッド）を採用することで、操縦安定性の能力も高めているという。つまり、走り味を重視する人にとっても、新型レガシィは大いに気になる存在ということだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

大幅に向上したのは内装の質感。アッパー部分にソフトパッド素材を採用し、要所にシルバーやピアノブラックの加飾パネルを施している。ナビシステムも全面変更された。
Aピラーの付け根を50mm前に出したことで、前席の開放感が一段と向上した。肩や肘回り空間の拡大により、キャビンのゆとりも増している。アウトバックの荷室容量は先代比39L増の559L。

■インテリア／エクステリア写真[2]

エンジンは自然吸気2.5LのFB25。約80％のパーツを新設計とすることで、性能と効率を向上させた。
クッキリしたキャラクターラインがスタイルの躍動感、大径化したタイヤが足元のたくましさを演出。リミテッドのタイヤは18インチだ。
先代のB4は北米仕様とは異なるナロー版だったが、6代目はデザインを共通化。全長を50mm、全幅を60mm拡大し、堂々としたルックスを手に入れた。写真は上級グレードのリミテッド。

スバルレガシィアウトバックリミテッド（6速AT）

全長×全幅×全高	4815×1840×1605mm
ホイールベース	2745mm
トレッド前／後	1575／1590mm
車両重量	1580kg
エンジン	水平対向4DOHC
総排気量	2498cc
最高出力	175ps／5800rpm
最大トルク	24.0kg m／4000rpm
JC08モード燃費	14.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／60R18

価格

スバルレガシィアウトバック	313万2000～340万2000円（全グレード）
スバルレガシィ B4	286万2000～307万8000円（全グレード）

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ライタープロフィール

グーネットマガジン編集部

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