マツダ CX-3 試乗レポート（2016年03月）

• マツダ CX-3 試乗レポート

  

  試乗
  【マイナーチェンジ】
  発表／2015年12月24日
  マツダコールセンター
  0120-386-919
  文●森野恭行　写真●編集部

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  Report 森野恭行

• 　まずはエンジン。「カラカラ」、「キンキン」と響くディーゼルノックが低減され、快適度が大きく向上したのは、ナチュラルサウンドスムーザーを標準化したおかげだ。次に気づくのは、アクセルを「グイッ」ではなく「スッ」と踏み込む加速のシーンで、エンジンの応答が早く、トルクの盛り上がりがリニアになったこと。それは街乗りのシーンだけでなく、高速で「少し前に出たい」という場面でも、走りの進化として感じられる。
  　カギを握るのは精密過給制御。ハードウェアはそのままで、燃料噴射のタイミングと量を緻密化することにより、ドライバーの期待感と一致する応答性や加速の気持ちよさを実現した。その効果は想像以上だ。また、フロントドアガラスの板厚アップも、静粛性、快適性の向上に貢献する。
  　そしてシャシー。電動パワステは、まだ中高速域で人工的に中立を締めるクセがあり、さらなる熟成を望む。だが、サスの味つけはよくなった。SUVらしからぬスポーティな身のこなしを欲張るばかりに、従来型は挙動のつながり感や乗り心地が犠牲になっていた。ところが、フロントスタビをやや細くし、ダンパー特性を見直した新型は、足のつっぱり感が大幅に改善。素直かつリニアな挙動にしつけ直されている。が、それ以上のメリットは乗り心地・・・具体的にはリヤの突き上げの減少だ。18インチ装着車は進化が如実にわかる。

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  クラスを超えた質感が魅力。Lパッケージに標準のパーフォレーションレザー内装は、従来ピュアホワイトのみの設定だったが、ブラックも選択可となった。シックな仕上がりに注目。

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  ホイールベースはデミオと共通。そのため後席足元空間の余裕は少ないが、「大人4人」の要求は満たす。高めのアイポイントがもたらす見晴らし感もCX-3の魅力のひとつだ。

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  ピストンピンのダンパー機構により振動・騒音を抑えるナチュラルサウンドスムーザーを全車に標準化。同時に精密過給制御を新採用。

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  ボード下に深いサブトランクを持つ。容量はサブトランク込みで350Lと満足できる。後席は分割可倒式。

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  SUVでありながら、ルーフラインはクーペのように流麗な印象。立駐対応の1550mmの全高も、都会派ユーザーへのアピール点となる。XDツーリング系は18インチ50タイヤを標準で装着する。

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