BMW 2シリーズグランツアラー試乗レポート

BMW 2シリーズグランツアラー試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2015年5月26日
BMWカスタマー・インタラクション・センター
0120-269-437
文●森野恭行　写真●編集部

■FF、3列シートと初物続きだがBMWクオリティが息づいている

　これまでのBMWが、あまり力を注いでいなかったのはヤングファミリー層。そこに焦点を絞って開発をしたのが2シリーズグランツアラーだ。母体は「BMW初のFF車」として話題をまいた2シリーズアクティブツアラーで、まさに矢継ぎ早の投入となった。MPV（マルチパーパスビークル）のBMWは、新鮮な印象を与える。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　エンジン選びが悩みの種だが、考慮が必要なのはアクティブツアラーより100kg少々重くなった車重。日常ユースなら1.5Lガソリンターボの「218i」で事足りるが、長距離ドライブや多人数乗車のシーンまでを考えれば、やはり実用トルクに余裕のある心臓がほしくなる。そんな要望にこたえるのは、150馬力／33.7kg mと、トルクが自慢の2Lディーゼルターボを積む「218d」だ。
　単に力感があるだけでなく、新世代のB47C20A型ユニットは優れたスムーズネスと静粛性も備えるから、どんなシーンでも快適な走りを提供してくれる。アイドリングや加速時の振動・騒音も低く、8速ATとの相性のよさも光っている。
　なら、BMWファンが期待するはずのハンドリングはどうだろう。アクティブツアラーの身のこなしはキビキビしているが、大柄で重く、重心も高めのグランツアラーにそれを望むのは難しい。とはいえ、落ち着いた挙動は家族向けモデルに相応しいものだ。注文をつけるなら、「ツアラー兄弟」はステアフィールをもう少し磨いてほしい。
　で、感心させられたのは上質な乗り心地。ランフラットタイヤを履くが、突き上げ感やブルブル振動はきちんと抑えられていて、フラットライドと表現できる快適な乗り味を実現している。つまり、MPVとしては的を射た仕上がり。BMWのファン層を広げる1台となるのは間違いない。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネはアクティブツアラーとの共用。BMWの入門モデルながら、質感および造形の完成度はすこぶる高い。広いガラスエリアと高い視点がもたらす開放感を特徴とする。
3列7人乗りのキャビン。3列目は子供用もしくは短時間ユースと考えれば、満足のいく実用度を備える。2列ユース時の後席空間（スライド後端）は広々。

■インテリア／エクステリア写真[2]

直噴ターボの心臓はガソリンが3気筒1.5Lと4気筒2Lの2種で、ディーゼルは4気筒2Lとなる。
フル乗車の荷室容量は最小限。だが、2列ユースなら容量は560L。スライドを前に出し、背もたれを前に倒せばさらに拡大できる。
アクティブツアラーを基本に、ホイールベースを110mm、全高を95mm拡大して室内空間を拡大。グリルは当然のこと、テールランプやキャラクターラインも造形面で「BMW」を主張する。

220i グランツアラーラグジュアリー（8速AT）

全長×全幅×全高	4565×1800×1645mm
ホイールベース	2780mm
トレッド前／後	1555／1555mm
車両重量	1630kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	192ps／5000rpm
最大トルク	28.6kg m／1250-4600rpm
JC08モード燃費	15.8km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R17