BMW 2シリーズ アクティブ ツアラー 試乗レポート

　ECO PROモード（ドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準採用）ではスロットル開度を絞った印象だが、SPORTモードではパワフルかつレスポンシブな走りを楽しませてくれるのだから、多くの人を満足させるに違いない。

　とはいえ、さすがのBMWも3気筒の荒さを完全に消し去ることはできなかった。MINIと比べれば振動やノイズは抑制されたものだが、1700回転ほどをピークとするこもり音や2000～3000回転台でのゴロゴロした回転フィールはちょっと気になるところ。

　BMWらしいシルキーな回転フィールや、より以上の動力性能を求める人には、4気筒2Lの「225i」が向いていると言っていい。

　そしてシャシー性能。ベースの土台はMINIとの共用だが、走り味はきちんとBMWテイストとなっている。ロングホイールベースやワイドトレッドから連想できるように、まずはハイレベルな安定性を確保。居住性や多用途性に優れるアクティブツアラーは、レジャーユースにも最適なモデルだけに、長距離走行の安心感は大きな加点要素となる。

　加えて、Cセグメントとしては大柄なボディを考えれば、日常の場面におけるフットワークも軽やかかつスポーティな仕上がりだ。しかしながら、機械式駐車場への対応のため、日本仕様にローダウンのスポーツサスを採用したことには功罪がある。

　引っかかる点は、荒れた路面でやや跳ね気味となる乗り心地や、中立付近で人工的な抵抗感を示す電動パワステ、そしてペースを上げると露わになる強めのアンダーステア特性。でも、現時点では結論は出さず、「225i」や「Mスポーツ」を試したのちに、FFのBMWの総合的な性格分析をしたいと考えている。

　いずれにしても、標的は走り味よりもユーティリティに重きを置く、従来のBMWファンとは異なる価値観を持つ層なのだから、基本の方向性はこれでOK。新規ファンの獲得や、ユーザー層の拡大に大きく貢献するのは確かなことで、アクティブツアラーは大きな潜在能力を持つ。

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