ボルボ V40 D4 試乗レポート（2015年10月）

ボルボ V40 D4 試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2015年7月23日
ボルボお客様相談室 0120-922-662
文●森野恭行　写真●編集部

■満を持して日本市場に登場した北欧のディーゼルモデル

　ドイツ勢やマツダに次ぐ日本市場への挑戦ということで、ボルボが「第3のディーゼル」と位置づけるのが新規投入の「D4」モデル。そのラインアップは、DセグメントSUVのXC60からCセグメント5ドアのV40にまでおよぶ。はたして、コンパクトなV40と強力な2Lクリーンディーゼルのコンビはどんな感動をもたらすのか？

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　シリンダーブロックをガソリンユニットと共用するなど、効率的に開発されたボルボ自前のディーゼルは4気筒の2L。デンソーの最新コモンレールシステムと、2段過給のターボを組み合わせて、「D4」仕様で190馬力／40.8kg mの高性能を発揮する。そんな強心臓を、車重1540kgのV40に積むのだから、加速フィールはじつに力強い。アクセル開度半分ほどでも、グイグイと速度を乗せていく。8速ATの滑らかな変速も印象的だ。
　ということでV40「D4」は、JC08モードで20.0km／Lの低燃費だけでなく、速さを求めるひとにもお薦めのモデルだ。ディーゼル特有のカラカラ音や振動は十分に抑えられているから、快適性のレベルだって高い。なら、ハンドリングは？
　これまでV40の主力だった「T4」（1.6L直噴ターボ＋6速DCT）と比べると、気がかりなのは前軸荷重が100kgほども重いこと。しかし、ノーズヘビー感が気になるのは、気合いを入れてコーナーを攻めるシーンぐらいのもの。流すペースの走りでは、回頭の遅れやアンダーステアを意識させられることはまずない。むしろ、落ち着きを増した走り味を好むファンも存在するだろう。
　おろしたての新車ゆえにサスにはまだ硬さが残っていたが、乗り心地も十分快適といえるレベル。つまり、「D4」のバランスは良好ということだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

5000回転からレッド表示のタコメーターを除けば、インパネの眺めはガソリン車と変わらない。液晶メーターはモード切り替えが可能だ。SEは快適＆便利装備も充実している。
クーペ風のルックスのため天井は低めだが、大人4人が快適に過ごせるキャビンを備える。質感とセンスはひとクラス上の印象で、SEには本革シート標準のレザーパッケージも設定される。

■インテリア／エクステリア写真[2]

新開発の2LクリーンディーゼルとアイシンAW製8速ATのコンビは想像以上にコンパクト。V40のノーズにもきれいに収まる。
6対4分割可倒の後席を倒せば、ワゴンに迫るユーティリティ。ボルボの「Vモデル」は実用的だ。
Cセグメントの5ドアモデルの中でもとびきりスポーティなルックスを持つ。SEは17インチ50タイヤも標準装備だ。もちろん、自動ブレーキを核とする「インテリセーフ10」を標準搭載する。

ボルボ V40 D4 SE（8速AT）

全長×全幅×全高	4370×1800×1440mm
ホイールベース	2645mm
トレッド前／後	1545／1535mm
車両重量	1540kg
エンジン	直4DOHCディーゼルターボ
総排気量	1968cc
最高出力	190ps／4250rpm
最大トルク	40.8kg m／1750-2500rpm
JC08モード燃費	20.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	ディスク
タイヤ前後	205／550R17

価格

ボルボ V40 D4	349～399万円（全グレード）

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