レクサス LS460 試乗レポート

レクサス LS460 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表・発売／2009年10月16日
レクサスインフォメーションデスク
0800-500-5577
文：諸星陽一　写真：齋藤正

■レクサスのフラッグシップに登場した走りのスポーツグレード

　LSはいわずと知れたレクサスのフラッグシップサルーンであり、毎年年次改良が施されている。今年の改良では、標準ボディにスポーツタイプのSZ、ロングボディにより快適性を重視したUZを追加設定した。また、ハイブリッドモデルは駆動用バッテリーの形状を変更することで、トランクルームのスペースを拡大している。今回はパーソナルユースとしてますます人気を高めそうな、SZの紹介とインプレッションをお届けしよう。

■ドライビング／ユーティリティ

　エクステリアには専用のグリルやバンパー、前後のアンダースポイラーなどを採用。一見しただけではあまり差は感じないが、標準車と並べると、いかにもスポーティな雰囲気をまとう。
　いっぽう機能面でのトピックは、専用チューンの8ATが採用されたこと。ステアリングにはパドルスイッチが追加され、レスポンスのいいマニュアル操作を行なえる。
　足まわりでは、エアサスの減衰力可変式ショックアブソーバーや、エアスプリング、スタビライザーなどを専用チューニング。245／45R19のタイヤはBBSホイールに組み合わされ、フロントブレーキはブレンボ製となる。
　タイヤのおかげでコーナリングの安定感はかなり高く、エアサスのモードを変更しても、ハンドリングにはあまり差は出ない。標準車に比べて、サイドのサポートがしっかりと張り出したフロントシートを採用するので、横Gがかかり続けるような長く大きな半径のコーナリングでも、安心していられる。
　ストッピングパワーは強烈。ブレーキペダルを強く踏み込んだ際は、車重を感じさせない高い減速Gを発生させる。いっぽう駐車場で空きスペースを探しながら動く程度の速度では、若干の使い勝手の悪さを感じたが、これは慣れが解決してくれるレベルだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

センタークラスターのデザインを変更。オーディオコントロールダイヤルにはアルミ材が採用され、引き締まったインパネまわりとなった。
SZのフロントシートはサイドサポート性をアップ。コーナーなどで安定したドライビングポジションを保持する。
サスはコンフォート、標準、スポーツの3段階に減衰力を調整可能。車高は減衰力モードとは別に、独立して調整ができる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

エンジンは変更なし。フルカバードされているため、メカニカル感はほとんど感じられない。
SZ専用のアルミホイールはBBS製のもので、1本あたり約3kgもの軽量化に成功している。この軽さもフットワークのよさに通じているのは明らか。
前後のアンダースポイラーやサイドロッカーのモールが採用されるSZ。控えめだが、ほかのLSオーナーからは注目されるエクステリアだ。

LS460 バージョンSZ（8AT）主要諸元

全長×全幅×全高	5060×1875×1465mm
ホイールベース	2970mm
トレッド前／後	1610／1615mm
車両重量	1980kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4608cc
最高出力	385ps／6400rpm
最大トルク	51.0kg m／4100rpm
10･15モード燃費	8.7km／L
サスペンション前後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／45R19