BMW 2シリーズアクティブツアラー試乗レポート

BMW 2シリーズアクティブツアラー　試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発売／2014年10月1日
BMWカスタマー・インタラクション・センター
0120-269-437
文●森野恭行　写真●澤田和久

■BMW史上初めてのFFモデルは圧倒的なユーティリティを誇る

　2シリーズ・アクティブツアラーは、上級Cセグメントに属する5ドアモデル。つまりは1シリーズとほぼ同格で、全長、全幅のサイズ設定も大きくは違わないのだが、キャラクターはまったくといっていいほど異なるものだ。アクティブツアラーは高度なユーティリティを最大のウリとし、3シリーズの存在さえ脅かすほどの居住性と積載性を備える。高効率パッケージを実現したカギは、BMWブランド初の前輪駆動の採用にある。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　旧来のBMWファンには、FFの採用だけでも大きな驚きのはず。しかも、「218i」の心臓は、新型MINIクーパーに先行して導入された3気筒の1.5Lなのだから、二度ビックリという感じだろう。とはいえ、直噴＋ターボの技術はあなどれないもので、1.5トンに迫る車重をものともせず、まったくストレスを感じさせない動力性能を実現している。カギを握るのは、22.4kg mという2.2～2.3L並みのトルクだ。音や振動の面では3気筒のネガを感じる部分も皆無ではないが、それ以上に性能や上質感を求める人のために「225i」も用意するのだから、そこは十分に納得できる。
　そしてシャシー性能。オプションの17インチタイヤ（もちろんランフラット）を履く試乗車は、荒れた路面でやや跳ね気味の挙動を示したが、立駐対応のためローダウンのスポーツサスを採用したことを考慮すれば、乗り心地の快適度はおおむね良好。また、やや人工的な電動パワステの手ごたえ感や、ペースを上げると露わになる強めのアンダーステアも気になる点だが、それはFRのBMWと比較をしたときの話だ。ファミリー層にとっては、マニアライクな走り味よりも、使い勝手のよさのほうが強力なアピール点となるだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

視認系と操作系を上下で明確に分離したインパネは、いかにも最新のBMWらしい。ヘッドアップディスプレイも用意する。高めのヒップ＆アイポイント設定も大きな特徴だ。
2670mmのホイールベースと1550mmの全高を活かして広い室内空間を確保。3シリーズセダンを凌ぐ広さと解放感を誇る。後席にはスライド＆リクライニング機構も採用する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

エンジンは直噴＋ターボで、「218i」は1.5L直3のFF、「225i」は2L直4を積むxDrive（4WD）というメカ構成だ。
後席は4対2対4の分割可倒式。468～1510Lというビッグなラゲッジ容量を備えている。
全幅、全高とも機械式駐車場に広く対応するサイズ設定。パッケージは優秀だ。また、デザインについても、キャブフォワードルックとBMW流スタイルを、高いレベルで融合させている。

BMW 218i アクティブツアラーラグジュアリー（6速AT）

全長×全幅×全高	4350×1800×1550mm
ホイールベース	2670mm
トレッド前／後	1560／1560mm
車両重量	1460kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	1498cc
最高出力	136ps／4400rpm
最大トルク	22.4kg m／1250-4300rpm
JC08モード燃費	16.8km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／60R16