マツダアクセラスポーツ XD 試乗レポート

マツダアクセラスポーツ XD 試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2013年11月21日
マツダコールセンター
0120-386-919
文●森野恭行　写真●編集部（2013年11月）

■想像以上の走りっぷりはまさにディーゼルスポーツ！

多様化するニーズにあわせて、個性のまるで違う3タイプ・4機のパワーユニットを用意したのが、アクセラの最大の自慢と言っていい。ガソリンのスカイアクティブG1.5＆2.0、ハイブリッドのスカイアクティブHEVは昨秋の投入で、2014年に入っていよいよクリーンディーゼルのスカイアクティブD 2.2もリリースされた。設定は5ドアハッチバックのスポーツで、ハイブリッドを設定するセダンとの棲み分けが図られている。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行

マツダ・・・いや日本が誇る新世代クリーンディーゼルといえるSH-VPTR型ユニットの高性能は、CX-5やアテンザですでにお馴染み。でも、175馬力のハイパワーと、4Lクラスに匹敵する42.8kg mの大トルクを生む心臓を、コンパクトで軽いCセグメント・ハッチバックに積んだらどうなるのか？それは、大いに気になるはずだ。
想像どおりなのは、大トルクがもたらすクルージングのゆとりと強烈な加速力で、XD（クロスディー）の速さと余裕はシリーズの中でも際立つ。秀逸なのは高速クルーズで、「Cセグでこれほど楽チンで快適とは」と感動するほど。しかも、ハイペース走行でも良好な燃費を維持するのだから適性はバッチリだ。ちなみに、今回の撮影車は6速MTだが、6速ATとの相性も優れている。
で、想像以上と感じたのは乗りやすさやスポーティさ。欧州版のマツダ3が積むのは150馬力／38.7kg m仕様のため、日本仕様は「やや性能過剰かも!?」とも勘ぐったが、心配は無用のものだった。むしろ、力感に満ちた加速感がスポーティさを高めている印象で、「ディーゼルスポーツ」とでも呼びたくなる。ややノーズヘビーな印象はあるものの、ハンドリングも十分冴えた仕上がりだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ドライバーと正対する位置にペダルを配置して、正しいドラポジがとれる設計とした。キャビンは180cm級の大柄な男性が前後に座れる余裕を持つ。荷室は364Lを確保。
兄貴分のCX-5やアテンザと比べても、デザインの洗練度や質感は「上」。インターフェイスの改革といえる「マツダコネクト」も、アクセラから導入されたものだ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

Cセグメントで4Lクラスのビッグトルクを味わえるのだから、走りはなんともごきげん。ディーゼルとしては静粛性も優秀だ。
XDはアクセラスポーツの最上級の位置づけ。専用チューンの足に18インチタイヤを組み合わせる。
フルスカイアクティブの新世代マツダ車が採用する「鼓動デザイン」は、モデルごとに表情を変える。アクセラスポーツで際立つのは躍動感と軽快感。いかにも元気に走りそうなフォルムだ。

マツダアクセラスポーツ XD（6速MT）主要諸元

全長×全幅×全高	1845×1505×1165mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1555／1560mm
車両重量	1430kg
エンジン	直4DOHCディーゼルターボ
総排気量	2188cc
最高出力	175ps／4500rpm
最大トルク	42.8kg m／2000rpm
JC08モード燃費	21.4km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R18