マツダ MPV 試乗レポート（2008年05月）

マツダ MPV 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2008年1月15日
文●諸星陽一　写真●原田淳

■初のマイナーチェンジを行い使い勝手と走りをリフレッシュ

平成18年に登場した現行の3代目MPV。走りとユーティリティを見事に両立したモデルとして、1ボックスタイプのミニバンでは飽き足らないユーザーを魅了してきた。そのMPVが今回、初のマイナーチェンジを迎えた。

■ドライビング／ユーティリティ

今回のマイナーチェンジでは、内外装のデザインを変更。MPVの使い勝手を高めている大きな要素である、セカンドシートのサイドスライド機構を右シートにも追加（従来は左シートのみ）している。機能面では自然吸気エンジン用のATを6速化したことが大きな変更点となる。また、メーカーオプションとして松下電工製のエアコン用除菌＆消臭装置、nanoe（ナノイー）を設定。従来、シャープのプラズマクラスターの寡占状態だったこの装置に新たな風が吹き込むことになる。
今回のマイナーチェンジでは足まわり関連のリフレッシュが施された。剛性のアップと乗り心地の向上がうたわれているが、その効果も読み取ることができる。
まず感じるのが、全体としてのまとまり感が増していること。コーナーに進入し、脱出するまでのあいだ「こう動くだろうな」という予測に対して、ずれなくそれを再現してくれる。この予測に反しない動きというのは、じつは非常に重要な項目。ずれがあるクルマは、それが運転のストレスになり蓄積し、疲労を増す原因になる。
乗り心地そのものは若干硬めだが、引き締まり感があっていい。これをフニャ足にしたら、MPVがMPVでなくなってしまう。このスポーティさがマツダらしさであり、大激戦のミニバン市場で異彩を放つMPVらしさだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

23Cを除いて、ブラック内装は立体感のあるカーボン調デザインを、サンドベージュ内装はシックでスポーティな木目調を、それぞれ採用している。
今回はエンジンの変更はなし。自然吸気、ターボともに扱いやすいエンジン特性で、MPVのキャラクターにマッチしている。
自然吸気エンジン用のATは5速化された。もちろん、押してダウン、引いてアップのマニュアルモード付き。

■インテリア／エクステリア写真[2]

サンドベージュ色のインテリアのモデルは、スエード調のシート地が採用され、より高級感が増している。
オプションのスーパーリラックスシートは、前後スライド有効長を後方に80mm延長し、広々とした足もとスペースを確保。
リヤコンビネーションランプ内側のレンズは赤で統一。18インチホイールは柔らかな曲線を描く仕様に変更された。

MPV・23S（5AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4860×1850×168mm
ホイールベース	2950mm
トレッド前／後	1610／1605mm
車両重量	1740kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2260cc
最高出力	163ps／6500rpm
最大トルク	20.7kgm／3500rpm
10・15モード燃費	12.2km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	215／60R17

全国メーカー希望小売り価格

23C	250万円（276万円）
23S	270万円（296万円）
23S・Lパッケージ	310万円（336万円）
23T	290万円（320万円）
23T・Lパッケージ	330万円（360万円）

※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。

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