日産モコ試乗レポート

日産モコ試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2011年2月15日
日産自動車 TEL:0120-315-232 （2011年2月）

■日産独自のコーディネートで女性ドライバーにアピール

スズキMRワゴンのOEM車として登場したモコが、MRワゴンのフルモデルチェンジを受けてリニューアル。兄弟と中身は同じものの、顔はまったく違うので、ユーザーの好みに合わせてチョイスが可能なのだ。

■ドライビング／ユーティリティ

グリルレスの顔つきが特徴的なMRワゴンのターゲットが若者全般なら、対するモコはやや肉食系の若者女子がねらいと、きちんとターゲットをずらしているのが面白いポイント。ボディカラーもモコベリーという、ハッキリとした色合いのピンクを専用色として展開。同じブラウンのシート表皮でも、柄や素材を変えており、モコのほうが女子目線でまとめられているように感じられる。

とはいえモコは、「男子はご遠慮ください」という類いのクルマでもない。なんたって中身は好評のMRワゴン。「広さと燃費と価格」というニーズに焦点を当てているだけに、室内の前後方向の広さはワゴンR以上だ。男の子でも後席でゆったり足を組んで座れるどころか、前席が遠く感じられるくらいの空間が広がっている。

それに、軽自動車としては走りのパワフルさも申し分なし。16年ぶりの新作エンジンに副変速機付CVTを組み合わせており、より低中速トルクに力強さが感じられるのだ。NAでも、まるで排気量が大きくなったかのように、全域での使いやすさが増している。しかもトップクラスの燃費を誇り、静粛性も高いから、ロングドライブにだって使えるくらいの実力派だ。

グレードはNAが3種類とターボが2種類。MRワゴンとは装備の組み合わせなどが違うので、簡単に比較はできないが、いずれにしてもコストパフォーマンスの高さは保証付きだ。

日産モコの燃費情報をご紹介

■インテリア／エクステリア写真[1]

白い内装はお掃除が心配と言われるが、モコは汚れが落ちやすいシボが採用されているので安心。ラウンド形状なので、実際以上に横に広く感じられる。
軽自動車初の吸&排気可変バルブタイミング機構を搭載したNAエンジン。燃費を考慮したロングストロークタイプで、FFは25.5km／Lを達成。
ホイールのエンブレムは当然日産に。145／80R13のタイヤサイズは燃費&乗り心地重視系だが、走りもなかなか。

■インテリア／エクステリア写真[2]

女子ならだれでも大好きな、ギンガムチェックを彷彿とさせるシート地。毎日楽しい気分を盛り上げてくれる。
いちばんの違いはフロントマスク。ライトの形状まですっかり変えられており、かなりコストがかけられた変更だ。
「DECAMOCO」というキャッチフレーズがうなずけるくらい、見た目にも広々感が伝わるデザイン。リヤまわりはほとんど変更されていない。

モコＸ（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	3395×1475×1625mm
ホイールベース	2425mm
トレッド前／後	1295／1290mm
車両重量	810kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	658cc
最高出力	54ps／6500rpm
最大トルク	6.4kgm／4000rpm
10・15モード燃費	25.5km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリング・リンク
ブレーキ前／後	ディスク／Ｌ&Ｔドラム
タイヤ前後	145／80R13