スズキアルトラパン試乗レポート

スズキアルトラパン試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売：2008年11月26日
文●竹岡圭写真●柳田由人

■一気に2世代もの進化を遂げすべてが大人に成長した新型

アルトシリーズの2代目アルト・ラパンは、少し前にデビューしたばかりの4代目ワゴンRと共通のプラットフォームを使用。旧型は2代目ワゴンRと同じだったから2世代分の進化と言える。これによって40mm延長したホイールベースはリヤシートの広さに活用。エンジンは自然吸気とターボで、どちらのエンジンでも2WDと4WDが選べる。トランスミッションは廉価版として4ATも残しつつ、CVTをメインとした。

■ドライビング／ユーティリティ

見た目は今までとあまり変わらない印象もするボディは、じつは前後のランプのなかにもウサギマークを入れるほど、コダワリにあふれている。それとともに目立つのは、キャビンが前後に長くなったことだ。キャビンに入るとそれを、リヤシートの広さとして実感する。ホイールベースの延長がそのままこの場所にあてられたような感じだ。これなら4人乗ってのドライブも快適に過ごせるだろう。
旧型ラパンは、デビューの翌年にワゴンRがモデルチェンジしたこともあって、早い時期から乗り心地に古さを感じたものだった。しかし新型ならそういうことはない。自然吸気とターボのサスペンションの設定は共通なので、販売の大部分を占める前者でもそんなにマイルドではないけれど、しっかりした造りのボディのおかげもあって、鋭いショックをうまくいなし、フラットな乗り味を届けてくれる。
車重は同じエンジンを積むワゴンRより50kgほど軽い。しかも試乗したのが効率にすぐれるCVT仕様で、コースはすべて平坦路だったこともあって、自然吸気エンジンでも加速に不満はなかった。一方のターボエンジンは旧型に比べるとトルクの盛り上がりがなだらかになっているので、リラックスした気分で高性能を味わうことができた。走りのすべてが大人に成長しているという印象を受けた。

■インテリア／エクステリア写真[1]

フラットなインパネは長方形から長円形に変わり、シフトレバーはコラムからインパネに移った。インテリアカラーは3色もあり、それに合わせてパネルの色も3タイプある。
フッカリした着座感がキャラクターにふさわしいフロントシート。ドアトリムもインパネ同様、長円形がモチーフ。
かなり広くなったリヤシート。座り心地はフロントに負けないぐらい快適で形状もよく、長距離でも疲れなさそうだ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

リヤシートが拡大したため、ラゲッジスペースの奥行きは少し短くなった。シートの折りたたみは背もたれを倒すだけ。
エンジンは自然吸気とターボの2種類。写真のターボは旧型同様、インタークーラーへのダクトを前から伸ばし、穴のないボンネットを実現した。
旧型と比べると少しだけ丸みを帯びたリヤビュー。「Lapin」のロゴの下のバーにもウサギを入れるなど、ディテールはとにかくこだわっている。

アルトラパンT（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	3395×1475×1510mm
ホイールベース	2400mm
トレッド前／後	1295／1290mm
車両重量	820kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	9.7kg m／3000rpm
10・15モード燃費	23.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリングリンク
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	155／65Ｒ14