トヨタ ヴォクシー／ノア 試乗レポート

• トヨタ ヴォクシー／ノア 試乗レポート

  

  試乗
  フルモデルチェンジ
  発売／2014年1月20日
  トヨタ自動車・お客様相談センター
  0800-700-7700
  文●森野恭行　写真●内藤敬仁

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  Report　森野恭行

• 同じトヨタのハイブリッドミニバンでも、上級のアルファード系は駆動用バッテリーを運転席と助手席の間に置くが、ヴォクシー／ノアは先代アルファードと同様に前席下にレイアウト。居住性、積載性を犠牲にせずにハイブリッド化を図った点を、まず高く評価したい。なら、走りの能力は？
  
  ハイブリッドシステムはプリウス系と共通だが、ハイト系ミニバンとのコンビでも能力は十分と言っていい。日常的な走りでもたつきを感じさせることはなく、負荷が低めの領域では静寂かつスムーズなEV走行も可能だ。でも・・・高速での追い越しや登坂の場面では、ゆとりが大きくはないことに気づかされる。高負荷領域でのノイズや振動が小さくなれば、より満足度が高まるだろう。
  
  そしてシャシー性能。ベースのガソリン車と比べて、ハンドリングがいまいちシャキッとしない主因は、ハイブリッド化による車重増加や重心高の変化ではない。悪さをしているのは、燃費向上を目的に軽量化を徹底したことで、剛性が低下したアルミホイールにある。ファミリーミニバンを想定した走りでは、操縦安定性の能力は十分なレベル。だが、ホイール剛性が乗り心地の質にも影響を与えているだけに、「もったいない」というのが本音だ。この部分は、今後の熟成を望みたい。

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  ハイブリッド専用のアイテムは、電気式を採用するシフトセレクターと、出力および回生の状態を示すインジケーター。

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  全長を拡大し、フロアを低床化することで、キャビン空間のゆとりを拡大したのが新型の見どころ。乗降性もとても優秀。

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  ハイブリッドの駆動用バッテリーを前席下に置くため、荷室への影響は最小限。床下収納の容量が「やや小さい」というだけの違いだ。

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  1.8Lベースのハイブリッドシステムはプリウス系から転用。ギヤ比はプリウスαと共通の設定だ。

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  低いベルトラインの位置を見れば、良好な視界がイメージできるはず。小まわりも得意で、運転のしやすさを自慢する。ちなみに、エアロ系モデルは用意されず、グレードはVとXのみの設定だ。

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