注目SUVライバル対決　バトル２

１：実は異なる“スペシャリティ”の方向性
２：HV&ターボVSディーゼルというメインパワーユニットの違い

特別感としっかり感「楽しみ」の異なる２車

　ハリアーは外観から分かるようにスペシャリティなルックスが特徴だ。パッケージングや室内機能はこれまでのハリアーのコンセプトを引き継いでおり「上級ワゴン」に等しい設計。外観ほどエキセントリックなコンセプトではなく、スタイリングを除けば同カテゴリーの中心に位置するタイプ。
　ＣＸ-８は国内向け最大級のＳＵＶだが、３列シートのロングキャビンを採用した結果。プレミアム自慢のためのパッケージングではない。車体骨格も含めてフロント周りはＣＸ-５と共通設計であり、ＣＸ-５のストレッチキャビンバリエーションと考えてもいい。延長されたキャビンを利してサードシートを設置。プラス２名を実用面のアドバンテージとした実用型ＳＵＶでもある。
　内外装のデザインや加飾はハリアーが昨今のプレミアムカーらしい派手やかな仕立て。相対的にＣＸ-８が地味に見えるが、居心地の印象は違っている。
　ＣＸ-８のセカンドシートはベンチシートとキャプテンシートが用意され、最上級グレードはキャプテンのみ。ハリアーはベンチシートのみの設定だ。
　中央にスペースを置いて左右が完全に独立したキャプテンシートは座り心地だけでなく、空間の印象でもプレミアム感を高める。 　シートの造作はハリアーが高級感があるが、居心地の高級感はＣＸ-８。ふつうなら乗車定員減がハンデになるキャプテンシートだがサードシートがあれば問題なし。　メインパワートレーンはハイブリッドとターボVSディーゼルターボの図式。かちっとしたドライブフィールではハリアーターボやＣＸ-８のディーゼルが良好。低中速域の加速と燃費ではハリアーハイブリッドが優等生。ただし高速長距離燃費ではＣＸ-８も負けていない。フィールの違いもあるので一概には言えないが、高速長距離中心ならＣＸ-８がメリット大。
　フットワークはちょっと硬めだがＣＸ-８が質感高い味わい。相対的にハリアーは細かな揺れ返し等が目立つ。その緩さを好むユーザーもいると思うが、腰の据わった落ち着きならＣＸ-８である。
　両車とも全車速型ＡＣＣや半自動操舵型ＬＫＡなどを採用するが、ハリアーは全車標準、ＣＸ-８のベースグレードはＡＣＣがＯＰ、ＬＫＡは設定されない。予算を絞った車種選定では留意が必要だ。
　室内の雰囲気や良質な高速ツアラーとしてはＣＸ-８、今風のプレミアム感やスペシャリティな趣、ハイブリッドの燃費性能でハリアーという選び分けが基本。意外と楽しみ方が異なる２車である。

ルーフよりキツめにウインドウラインを下げて、スペシャリティなデザインを保ちつつ、後席頭上空間をかせいでいることがわかる。

ハリアー。CVTと組み合わせる2.0L、2.0Lターボと2.5Lハイブリッドを用意。制御の巧みさか2.0L NAでも非力さはさほど感じられない。

CX-8。全グレード、マツダお得意の2.2Lクリーンディーゼル＋6ATを搭載。静粛性にこだわり、前席・3列目の会話は高速道路でも楽々。

ハリアー。パッド表皮や加飾で上手く「上級」を演出したインテリア。シートの造りは割と薄く、疲れるわけではないが包まれる感じはない。

CX-8。本杢パネルやナッパレザー（一部グレード）を採用した室内。7インチのセンターディスプレイは大画面ナビに慣れていると小さく感じるかも。

ハリアーは最低地上高も少なく、ラフロードでは不利なロングノーズ。SUV的スポーツワゴンとも言える。CX-8はよりレジャーワゴンらしい設計。ストレッチキャビンの良さを４名乗車の寛ぎにも向けた点は高く評価できる。

提供元：月刊自家用車