新型アクア vs ノート vs フィット【実力コンパクト先取り対決】

　まだ新型アクアの実車は確認できていないため断言はできないが、寸法諸元や内装機能、デザインから推測する限りでは、キャビン機能でベストなのはフィットだろう。フィットは見晴らしや開放感も含めた居住性と多様な積載性の実現を狙って開発。ファミリー＆レジャー用途での使い勝手のよさが最大のセールスポイントだ。

　キャビン実用性は新型アクアの売りのひとつだが、あくまでもヤリスと比べた場合の話。キャビン周りだけでなく、骨格設計やシート機能からして、キャビンの実用性向上を図ったフィットとは方向性が異なる。

　ノートについては後席の寛ぎも考慮したキャビン設計が特徴。アクアはキャビン後半部の絞り込みがきつく、サイドウインドウ形状からすれば、アクアの後席がノートより開放的とは考えにくい。荷室に関しては寸法に大きな差はなく、共に同クラスとしては標準的。後席格納機能も含めて、クラス相応と考えていい。

　ノート視点では、やはりプレミアム感の多寡が注目すべきポイント。アクアの実車は見ていないため内外装の質感に関しては割愛するが、ノートは静粛性や乗り心地の質感、パワーフィールでクラスを超えた出来を持つ。回生協調電子制御ブレーキを採用しないなど、ハード的には多少ちぐはぐな印象を受けるものの、シリーズ式を活かした走りの磨き込みとプレミアム感へのこだわりは運転すればすぐに理解できる。走りの質感はフィット以上でクラス上の印象さえ感じるほどだ。

　アクアは静粛性などの走りの質感向上を新型の特徴の一つに掲げているが、ヤリスから相当上げてこないとノートを凌駕するのは難しいだろう。アクアはヤリス譲りの軽快な運転感覚と優れた高速安定性を示し、コンパクトカーらしさを備えた汎用性の高い走りを見せることが想像できるが、プレミアム感とか走りの質感はクラス超えとまでは考えにくい。

　快適性とプレミアム感を重視するならばノートが一歩リードした格好になるが、上級モデルからの買い替えを狙うダウンサイザーにすれば、どちらも十分満足できると予想される。

　以前ほど重要視されないまでも、ハイブリッドである限り避けられないのが燃費性能。WLTCモード燃費の数値を勘案すれば、大体のところは推測できる。

　FF車のWLTC総合モードの燃費を比べると、フィットe:HEVホームが28.6km／L、ノートXが28.4km／L、新型アクアGは33.6km／Lと、アクアの数字はフィットとノートに対して約17%ほど優れる。リアルワールドの走行ではもう少し燃費は落ちるだろうが、この優劣の関係は変わらないだろう。

　さらにアクアに有利な点はバイポーラ型電池の採用だ。理屈では大電力の充放電の効率向上は負荷変動が大きい状況で有利。充電電力を上げられれば回生効率の向上も期待できるというわけだ。

　運転支援機能は渋滞走行時に停止維持から復帰スイッチ操作で再発進追従走行ができるかどうかで、使い勝手に大きな差が生まれる。アクアのアドバンテージは駐車支援やカラーHUDの設定。その他の主な装備ではBSMがフィットのみ設定されず、ノートはプロパイロットが最上級グレード限定のOPなのが泣き所だ。

　各車ごとに一長一短はあるが、アクアには実践力の高い装備が備わっている。いずれも実用コンパクトとして申し分がないが、グレード展開も含めて、先行する実力ライバルをリードしているといってもいいだろう。

フル液晶タイプのメーターの採用や質感十分の内装素材を多用するなど、プレミアムを意識したキャビン空間が印象的。

センタータンクレイアウトがもたらす広々キャビンが魅力。撮影車両は上級加飾やレザーシートが標準となる最上級仕様のリュクス。

モーター駆動を主体とするe-POWERには、リーフ譲りの先端技術も注がれる。モーターは85kW/280Nmを発揮。重みのある乗り心地も含めて、コンパクトクラスとして十分すぎるほどの高性能が楽しめる。

98PS/13.0kg・m（エンジン）+80kW/253Nm（モーター）を発揮するe:HEVは、もともとは上位モデルに搭載されていた上級ハイブリッド。エンジン直動機構を備えることで、ハイブリッド車が苦手な高速走行をまったく苦にしない強みを持つ。

●文：川島 茂夫／月刊自家用車編集部