注目SUVライバル対決　バトル６

TOYOTA ランドクルーザー
●発表（最新改良）：’07年９月18日（’17年７月20日）
言わずと知れた「陸の王」。ランクルシリーズの頂点であり、セーフティセンスPをトヨタ初採用したのもランクル。難点は維持費か。
TOYOTA ランドクルーザープラド
●発表（最新改良）：’09年９月14日（’17年９月12日）
ハイラックスの再導入と同時にマイナーチェンジを発表したプラド。力強さをアップしつつ洗練されたデザインへと進化した。

注目ポイントはココ!

１：オフロード性能の差
２：経済性とのバランス

“ランクル”の戦い

本気で攻めるのではないレジャー派ならプラド!?

　　本格オフローダーの頂点に位置するのがランクル（２００型）。高い極限踏破性はセールスポイントのひとつとなっているが、その性能を熟練のドラテクなしで使える運転支援機能も特徴である。各輪のトルク配分を岩場や泥濘などの路面状況に応じて最適に配分するマルチテレインセレクトとモーグル路やぬかるみ踏破のクルコンとも言えるクロールコントロールを全車に標準採用。最上級グレードには車高調節機能を備えた４輪ＡＨＣ＆ＡＶＳも装備。車体周囲のみならず車体下面の路面まで走行画像データを用いて映し出すマルチテレインモニターもあり、オフロード走行の難しさを押さえた支援機能が満載である。
　しかし、プラドも負けていない。選べないのはＡＨＣくらいである。ただし、ランクル並みのオフロード運転支援機能を装備できるのは最上級グレードのみ。他グレードではマルチテレインセレクトもクロールコントロールも設定なし。
　ランクル並みの装備を備えたプラドの価格は５４０万円弱。プラド最上級並みのランクルは約５８６万円である。この価格帯の50万円差なら頂点を狙っても、と考えるのも悪くないが、実利派には要注意がパワートレーンである。
　ランクルは４・６LのＶ８、プラドは２・８Lディーゼルを用意。エンジンフィールや静粛性ではランクルが大きく差を付けるが、最大トルクはいい勝負。低回転域ならプラドDのほうが力強いくらいだ。そして燃費はダブルスコア。燃料単価の差まで含めればプラドの燃料代はランクルの半分以下。
　キャビンの寛ぎ等も含めてランクルがキング・オブ・オフローダーなのは間違いないが、経済性とラフ＆オフロード性能のバランスではプラドのディーゼル車のほうが魅力的である。そのバランスはアウトドアレジャーの本格派のための性能とも言える。