MAZDA MX-30のすべて

「魂動デザイン」と「人馬一体」はマツダのクルマ造りの根幹であり、ブランドイメージ確立の原動力となってきたのは事実だろう。ただ、それに拘泥すれば多様性や可能性が萎縮して未来は閉ざされてしまう。そんな危惧を打破するモデルがＭＸ-30である。

カテゴリーはスペシャリティ志向ＳＵＶ。４ドアの体を採っているが、ＲＸ-８と同様に観音開き分割機構を用いた２ドアと考えるべき。２ドアクーペの実用性を向上させた車体構造である。

ただし、２名乗車に割り切っていないのが興味深い。室内長とホイールベースはＣＸ-30とほぼ等しく、後席乗降性にクセがあるものの乗り込んでしまえばヘッドルームもニースペースも不足ない。ちょっと圧迫感はあるがＣＸ-30並みの広さは確保されている。

プラットフォームは前ストラット／後トーションビームの構成。駆動系を持つ４ＷＤのリヤサスはドディオン式と捉えてもいい。最低地上高は１８０mmであり、これもＣＸ-30と大差ない。

ハードウェアで興味深いのはパワートレーンだ。ＩＳＧを用いたＭ（マイルド）ハイブリッドを採用。小容量ながら専用リチウム電池を搭載する。また、マイルド型では珍しくブレーキシステムに回生油圧協調制御を採用し、効率向上を図っている。スペックよりも実効性を求めた設計だ。

これらのことから、ＣＸ-30からカジュアル＆パーソナル志向で発展したバリエーションと考えてもいいのだが、側面から一段高くしたルーフ形状やプロテクターとモールの存在感を高めた外観はＣＸ-30よりもＳＵＶ的であり、従来路線からの脱却を強く意識したものと言える。多様な価値観を取り入れた新生マツダの幕開けモデルと位置づけていいだろう。

MAZDA MX-30●発売日：10月8日
●価格：242万~339万3500円
問い合わせ先：0120-386-919（マツダコールセンター）

　クーペ的フォルムに新鮮なフェイスデザイン、そしてピラーレス観音開きの「フリースタイルドア」など、新たな試みを満載。グレード構成は標準仕様と全盛り100周年車とシンプル。「Your original choice」と銘打ち、標準仕様にオプションを追加していくセミオーダー式のシステムを提案している。

■主要諸元（標準仕様・FF）
●全長×全幅×全高（mm）：4395×1795×1550　●ホイールベース（mm）：2655　●最低地上高（mm）：180●車両重量（kg）：1460　●パワートレーン：1997cc直４ＤＯＨＣ直噴（156PS／20.3kg・m）＋モーター（6.9PS／5.0kg・m）　●トランスミッション：6速AT　●使用燃料・タンク容量（L）：レギュラーガソリン・51　●WLTCモード総合燃費：15.6km／L●タイヤサイズ：215／55Ｒ18

燃費向上がＭハイブリッドの主目的だが、ドライブフィールはマツダのパワートレーンの中では最も現代的だ。回転を抑えて浅いアクセル開度での反応がいい。加速時のモーターアシストの効果だろうが、小さなペダルコントロールに素直に追従する加減速特性が余力感を高めている。１００km／ｈ巡航回転数は２１００回転強だが、けっこう余裕があり、もう１段ギヤが欲しいくらいだ。

サスチューンは硬さでは他のマツダ車と同様だが、車軸周りの細かな動きなどがしなやかになっている。突き上げ等の衝撃から「角」が取れた感じである。悪く言えば軸周りの剛性感が減少したとなるが、肌触りのいい乗り心地にはほどよい往なしが重要である。

ＧＶＣの効果もあるのだろうが、初期操舵から定常円への一連の挙動の繋がりがよく、間合いのいい操縦感覚だ。加減速や路面のうねりによる方向性の乱れを抑えるなど、操安の基本特性は他のマツダ車に似ているが、全体のバランスがよくなった。

走行性能で見逃せないのは運転支援機能の向上。特にＬＫＡは圧倒的に使いやすくなった。作動速度域が拡がっただけでなく、システムによる補正操舵補助が巧み。車線内の位置取りは中央付近だが、車体軸線と走行車線の方向を早いタイミングで穏やかに補正するので動きに落ち着きがあり、保舵の違和感も少ない。

パワーフィールにしてもフットワークにしても、あるいは運転支援もケレン味がなく、自然な馴染みやすさが印象的だった。

全車18インチアルミ＋215／55Ｒ18。エクステリアパッケージは高輝度ダーク仕上げ、100周年車は専用ホイールキャップとなる。

「わたしらしく生きる」がコンセプトのMX-30。デザインコンセプトは「Human Modern」。マツダのデザインテーマである「魂動（こどう）」を発展させ、親しみや温かみを感じさせるシンプルなフォルムとした。

　CX系よりもシンプルさを追求。フロントはシグネチャーウイングを廃止して中心線に要素を収斂させ、サイドは一体感のある面構成のボディに、対照的な傾斜のA／Dピラーが印象的なキャビンを組み合わせている。

灯火類はすべてLEDで、前後ともに魂動デザインに共通する奥行きのあるシリンダー形状。リヤは特に立体感が強調されている。

ルーフとサイドを塗り分けたフレームドトップ（3トーン）を設定。エクステリアパッケージのピラーガーニッシュはMAZDAのロゴ入りだ。

水平基調の空間構成によりシンプルかつワイドな印象に。宙に浮かせたフローティングコンソールやコルクなど、既存モデルとは異なる意匠や素材を多数採用している。

TFTカラー液晶の7インチマルチスピードメーターを中心に据えるほか、フロントガラス照射式カラーHUDも備える。

足を自然に伸ばした先にペダルを配置。スポーツペダルはディーラーＯＰ設定だ。

前後シートは乗員の骨盤を立て、背骨のＳ字を維持する形状。標準仕様のシート表皮はクロスだが、撮影車はインテリアパッケージ装着により、クロス＋合成皮革となっている。

ユーティリティパッケージには運転席パワーシートや前席シートヒーターが含まれる。

マツダが東洋コルク工業として設立されて100年、創業の歴史に関わるコルクをインテリア素材に初採用。基材との同時成型や専用コーティングで耐久性を確保している

前後席ともに着座姿勢はSUVとしてはあまりアップライトではないが、ベルトラインとアイポイントの位置関係のバランスが取れているので沈み込むような印象もない。ドラポジは比較的自由度が高く、各調節機能も充実しているため好みのポジションに設定しやすい。

　後席のへの乗り込みは前席退避でできた空間に潜り込むような感じ。2ドアクーペほどではないが、ワゴン型ミニバンのサードシートにアクセスするのと似ている。なお、前席はドア開口幅は少なめながら、標準的なドラポジなら問題なく、コンパクトSUVの標準レベルだ。

ピラーレス化にともない、リヤドアの内部に補強部材を配置して衝突安全性を確保。

マツダの先進安全技術「i-ACTIVSENSE」は、右直事故回避やロードキープアシスト、側方危機回避アシストなどの機能を追加し、緊急時車線維持支援を備えた最新仕様だ。

約60km/h以上で走行中に縁石などを検知して操舵をアシスト。

約60km/h以上で走行中に後方・後側方を24GHzレーダーセンサーで検知し、危険な背線変更操作に対して操舵アシストを行う。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久